1．消化重大不利因素，出口保持在100萬輛以上
2019年中國汽車出口消化了約20萬輛的減少因素，依然保持在100萬輛以上，這是全行業(yè)共同努力的成果。減少的這20萬輛主要來自兩方面：一是因中美貿(mào)易摩擦，中國出口美國的整車被加征25％關(guān)稅，因而受到影響，其中沃爾沃（中國）2018年出口美國3.6萬輛，2019年暫停對美出口，直接減少3.6萬輛；二是由于美國單方面退出伊核協(xié)議，并對伊朗實(shí)施嚴(yán)厲制裁，而伊朗曾連續(xù)3年成為中國品牌汽車出口第一大國，2018年出口量超過16萬輛。在美國制裁的威脅下，中國車企從2018年最后一季度開始不得不停止向伊朗出口汽車，2019年仍是如此，這至少減少了16萬輛的出口。兩者結(jié)合，2019年中國汽車出口直接減少近20萬輛，占全部出口量的20％左右。在這種情況下，中國汽車企業(yè)能努力克服重大不利因素影響，2019年出口量達(dá)到102.4萬輛，僅比2018年微降1.6％，實(shí)屬不易。
2．實(shí)現(xiàn)出口模式的較大轉(zhuǎn)變
近幾年，中國品牌車企的出口已實(shí)現(xiàn)50％以上的產(chǎn)品以KD方式在海外組裝生產(chǎn)。2019年，中國品牌車企的海外直接投資初見成效。其中，上汽集團(tuán)在泰國投資生產(chǎn)的MG品牌汽車銷量已經(jīng)超過2.5萬輛（其中KD生產(chǎn)2.15萬輛，其余為整車出口）；上汽通用五菱在印尼的工廠產(chǎn)銷也逐步增長，2019年達(dá)到2.3萬輛；吉利收購馬來西亞的寶騰，以寶騰品牌出口吉利汽車，全年達(dá)到3萬輛左右；長城俄羅斯圖拉工廠從2019年6月開始正式投產(chǎn)，在沒有與俄羅斯工貿(mào)部正式簽署“特殊投資協(xié)議”、未能享受免除報(bào)廢稅的情況下，仍實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)銷量逐步增加，全年產(chǎn)銷達(dá)到9000輛左右。從中可以看出，中國品牌車企已進(jìn)入海外直接投資的發(fā)展階段，在全球化趨勢受阻、貿(mào)易保護(hù)主義回潮的趨勢下，這是中國車企實(shí)現(xiàn)海外發(fā)展的必由之路。
3．商用車出口增長彌補(bǔ)缺口
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2019年，中國商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7％，適當(dāng)彌補(bǔ)了乘用車出口下滑的缺口。中國商用車在發(fā)展中國家具有較高的性價(jià)比優(yōu)勢，無論是客車還是載貨車都有一定市場需求，商用車出口有力地支撐起中國品牌汽車的海外發(fā)展。如今，中國商用車的出口也進(jìn)入到品牌打造和品牌運(yùn)營的階段，這將是一個(gè)長期過程。
4．合資出口繼續(xù)增長
以上汽通用為代表的合資企業(yè)，將中國作為經(jīng)濟(jì)車型的生產(chǎn)基地，向美洲國家大量出口，實(shí)現(xiàn)全球資源的有效配置。沃爾沃也將中國作為生產(chǎn)基地，向美國、歐洲出口高品質(zhì)汽車，但由于美國對中國產(chǎn)整車加征25％的關(guān)稅，沃爾沃不得不暫時(shí)停止從中國直接向美國出口整車。盡管如此，沃爾沃的出口依然保持增長，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大慶沃爾沃2019年實(shí)現(xiàn)出口55775輛。雖然全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，但汽車企業(yè)充分利用全球資源、開發(fā)全球市場的趨勢不會改變，中國作為汽車產(chǎn)業(yè)制造基地的優(yōu)勢還會進(jìn)一步鞏固。
5．新能源汽車出口加快，體現(xiàn)了中國車企的先發(fā)優(yōu)勢
隨著對全球氣候變暖的關(guān)注，歐洲各國紛紛出臺和加大對新能源汽車購置及使用方面的補(bǔ)貼，推動了歐洲新能源汽車市場的發(fā)展。中國汽車企業(yè)在純電動汽車生產(chǎn)方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，因此努力向歐洲和其他海外市場推廣新能源汽車，并有所成效。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國電動載人汽車出口25.4萬輛，同比增長73.1％，雖然其中大部分是低速電動車，但主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車出口也都在大幅增長，體現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢。
