日前，純電動汽車整體解決方案提供商“伯坦科技”近日宣布完成 B 輪融資，投資方為云和資本，融資主要用于鋪設(shè)充換電站、研發(fā)新車型。
消息一出，就將新能源汽車的“換電”拉回人們的視野。
換電卷土重來
幾日前，北汽新能源向張家口崇禮區(qū)交付了40臺EU300換電版出租車，用于京張高鐵站的旅客接駁服務(wù)。這一舉措使2022年冬奧會成為第一個(gè)使用換電出租車進(jìn)行交通保障的國家，同時(shí)也將在冬奧會期間向世界展現(xiàn)我國新能源汽車發(fā)展至今的一個(gè)精彩亮點(diǎn)。
北汽新能源一直是“換電”的先行者，從2016年就率先開始對換電模式進(jìn)行探索，此次交付換電出租車支持冬奧會并不意外。
除得到北汽新能源這樣的車企和資本的青睞，政策也悄悄開始支持“換電模式”。
在2019年年中，多部門聯(lián)合發(fā)布《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019年-2020年）》，其中提到將加快車用電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提高電池能量密度和安全性，逐步實(shí)現(xiàn)電池平臺化，借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合。
隨后，北京市相關(guān)部門也發(fā)布相關(guān)通知，其中規(guī)定，車輛電池與充換電站技術(shù)相匹配，并對符合本市純電動出租汽車更新要求的出租汽車經(jīng)營者給予一次性政府資金，每輛車獎(jiǎng)勵(lì)上限為7.38萬元，獎(jiǎng)勵(lì)期限自政策發(fā)布日起至2020年12月31日。
近日，哈爾濱市同樣下發(fā)政策稱，自2020年1月1日起，哈市將放開電動汽車充換電服務(wù)費(fèi)，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)管理。其中明確表示，充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營單位可向電動汽車用戶收取電費(fèi)及充換電服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。而電動汽車充電電價(jià)應(yīng)嚴(yán)格按照國家法規(guī)定的電價(jià)政策執(zhí)行。
車企、資本和政策的種種動作不禁讓人思考，曾經(jīng)不被汽車圈看好的“換電”重振旗鼓，到底是三分鐘熱度還是異軍突起？
換電尚未“得人心“
其實(shí)，近幾年來，換電站的建設(shè)速度一直都很緩慢。北汽新能源到2019年12月31日緊鑼密鼓的才上線了90座換電站；蔚來在2018年在全國9個(gè)城市部署了80座換電站（包含高速公路和城市換電站），計(jì)劃到2020年，要建設(shè)1100座換電站，但到2019年底的建設(shè)情況暫時(shí)還沒披露；力帆曾投入使用30座，計(jì)劃到2020年建成500座，后來也不了了之。
換電站并沒有迅速發(fā)展起來的原因之一是很多人根本就不看好這種模式，他們將新能源汽車比作智能手機(jī)，認(rèn)為智能手機(jī)的超長待機(jī)并不再是優(yōu)勢，消費(fèi)者更關(guān)注對產(chǎn)品本身的體驗(yàn)，同樣，新能源汽車的續(xù)航夠一天用也就可以了，換電也沒有必要。廣汽新能源總經(jīng)理古惠南曾表示，“靠換電也只是“投機(jī)取巧”，電動車真正的未來在純電底盤?！?
這種觀點(diǎn)并沒有錯(cuò)，不過“換電”模式是為運(yùn)營車輛和不方便充電的車主打開了一個(gè)新的補(bǔ)電渠道，車主可以擁有更多元的選擇。
此外，換電發(fā)展如此緩慢另一重要原因是換電站建設(shè)成本問題，換電站主要由一定數(shù)量的電池、電力補(bǔ)給、以及配套的土地建設(shè)和人工運(yùn)營，這均需要雄厚的資金來支持：
首先，換電站不能離城市中心太遠(yuǎn)，這就意味著需要高額的土地費(fèi)用。
其次，作為換電站，電池型號需要適用多款車型，并且每個(gè)型號需要至少1.5倍的備用電池，因此需要儲備一定數(shù)量的電池。
此外，充電樁的建設(shè)越發(fā)完善、對于舊電池的折損、舊電池的處理、用戶難以接受新電池?fù)Q舊電池等問題暫時(shí)還沒有完善的解決辦法這些都是拖慢換電模式建設(shè)的原因。
換電利大于弊
盡管換電模式面臨著各種各樣的問題，但從行業(yè)以及長遠(yuǎn)發(fā)展來看，換電的發(fā)展利遠(yuǎn)大于弊。
首先是換電成本低。伯坦科技董事長兼總經(jīng)理聶亮表示，在伯坦科技體系內(nèi)，電動汽車使用成本平均可下降30%-40%，使換電特性的純電動汽車具備與燃油車正面競爭的性價(jià)比，在沒有政府補(bǔ)貼的情況下實(shí)現(xiàn)“油電平衡”。
其次，可以降低社會資源。北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀曾從占用資源的角度來分析，“一座換電站的設(shè)備占地面積僅為67.5㎡，不足5個(gè)車位面積，卻可每日最高服務(wù)私家車300輛。這相當(dāng)于在5個(gè)車位上，做了座75層高的停車充電塔，對土地和配電資源利用率非常驚人。”這也就意味著，一個(gè)換電站的效能大約等于80-100個(gè)充電樁。
同時(shí)，換電可以促進(jìn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，對電池實(shí)行統(tǒng)一、科學(xué)的管理，這在一定程度上可以延長電池的使用壽命，有利于動力電池的良性發(fā)展。
此外，電池可以物盡其用。在很多換電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，可通過標(biāo)準(zhǔn)電池包的流轉(zhuǎn)，對電池進(jìn)行梯級利用，讓每一塊電池充分發(fā)揮其全生命周期使用價(jià)值，還可以統(tǒng)一回收，減少動力電池流向地下不規(guī)范處理市場的數(shù)量。
據(jù)正如云和資本創(chuàng)始人、董事長趙云介紹，換電將使得電池全生命周期比充電車輛多創(chuàng)造至少30%的經(jīng)濟(jì)效益，并且在同樣的場地和電量條件下，換電網(wǎng)絡(luò)的土地利用率是快充充電站的3倍、慢充的30倍以上。
對于換電模式，其實(shí)很多人都清楚其未來的前景以及將帶來怎樣的社會變革，但大部分人只想坐享其成，直接“乘涼”，只有少部分人才有勇氣和魄力去“栽樹”，而這一小部分人，才是真正被行業(yè)所需要的人。
