據(jù)“中國國際進口博覽會”官微消息，在即將舉行的第二屆進博會上，新品發(fā)布的腳步是停不下來。進博局副局長孫成海此前介紹，為吸引全球首發(fā)產(chǎn)品參展，鼓勵集中展示，第二屆進博會擬在北廳設(shè)立新產(chǎn)品、新技術(shù)的統(tǒng)一發(fā)布區(qū)，全面呈現(xiàn)國際最尖端、最前沿、最具代表性的產(chǎn)品及服務(wù)趨勢，屆時，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新服務(wù)發(fā)布數(shù)量預(yù)計將超過首屆。
對于氫燃料電池車，國內(nèi)消費者可能會感到比較陌生，雖說氫燃料電池車和純電動汽車都屬于新能源車，但由于國內(nèi)普及率低、技術(shù)實現(xiàn)壁壘高，所以基本上我們是買不到搭載氫燃料電池車型的。而且從技術(shù)角度上來看，氫燃料電池和電能驅(qū)動屬于兩個完全不同的概念和發(fā)展方向，因此國內(nèi)氫能源車能見度少之又少也就再正常不過了。
氫燃料電池車（FCEV）被稱為“終極環(huán)保車型”，2017年豐田首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI開始在中國進行實證實驗。目前包括商用車在內(nèi)，相關(guān)車型的引進工作正在積極推進之中。他們認為在未來幾十年時間里，氫能源一定會是一種不可缺少的能源方式，相比電能氫能源的能量密度更大、生產(chǎn)成本也更低，而隨之帶來的卻是續(xù)航里程的增加，除了不利于儲存以及氫容易與氧發(fā)生的易燃易爆屬性外，氫燃料電池的優(yōu)勢整體是非?？捎^的。而也正是因為這樣理念的影響，日本一直都在大力推廣氫燃料電池車，其中豐田旗下的Mirai就是代表，并且豐田也將它給賣到了全球。如今豐田也打算推出它的第二代產(chǎn)品，設(shè)計理念更新、續(xù)航也更長，因此它的到來或許預(yù)示著豐田正式向電動車宣戰(zhàn)。
先來了解下Mirai這款車，第一代豐田Mirai是在2014年12月推出的，截止至2019年8月，全球共售出將近1萬臺Mirai，也正因為其所取得的不錯成績，豐田Mirai成為了氫燃料電池車型的代表產(chǎn)品。而這次東京車展亮相的則是Mirai的第二代車型概念版，雖說是概念版，但是其實也已經(jīng)到了研發(fā)階段的最終車型，而且新車也將在2020年底正式上市。
644km，聽到這個數(shù)字相信很多朋友估計都會有一些小小的激動，畢竟咱們國內(nèi)續(xù)航里程最高的電動車差不多也就四五百公里了，而這臺車一來就是600多公里，這著實調(diào)動了人們的興趣。而說到這臺豐田Mirai的原理其實也很簡單，它利用空氣中的氧氣（綠色）以及氣罐內(nèi)的氫氣（紅線）在發(fā)電裝置內(nèi)發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的電能（橙線）輸送給電動機用于驅(qū)動車輛，剩余的電能則儲存在電池中，用于車輛急加速或為車上的用電設(shè)備供電?；瘜W(xué)反應(yīng)之后產(chǎn)生的水（藍線）直接排除車外即可。
至于外界所廣泛關(guān)注的儲氫問題，豐田也做了優(yōu)化。在這臺豐田Mirai的后排坐墊下方和后方的兩個儲氣罐容積分別為60升和62.4升，且罐體內(nèi)的氫氣壓力最大可達70兆帕，氫儲量最大可達5公斤，兩個儲氣罐均采用碳纖維+凱夫拉復(fù)合材料制造，受到嚴重撞擊時也不用擔(dān)心會發(fā)生破裂。
作者：王翔
編輯：徐晶卉
