在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也面臨著巨大的新要求和挑戰(zhàn)。
以充電為例，基于充電樁的快充和慢充模式已經(jīng)成為一種普及的方式，但是充電模式仍然存在著三大問題，成本問題、安全問題、便捷問題。
以安全問題為例，來自于國家監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)，根據(jù)過往在全國發(fā)生的電池包的過熱數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其中75%以上都是在充電模式下發(fā)生的，而在充電模式下主要是快充造成的。
在此背景下，在一些特定場景下的換電模式就成為不少車企探索的方向。在近日舉行的泰達論壇上，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列介紹了北汽新能源布局換電模式的考量和最近的進展。
北汽新能源總經(jīng)理馬仿列
面對新能源汽車面臨的成本、安全、便捷性問題，換電模式找到了自己的生長空間，馬仿列認(rèn)為，換電模式是新能源汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一個重要組成部分，尤其是在營運車輛領(lǐng)域，現(xiàn)有的快充和慢充模式難以滿足運營時間長、行使里程長的要求。
基于此，北汽協(xié)同合作伙伴，通過多年的攻關(guān)突破了換電技術(shù)，并以市場為導(dǎo)向優(yōu)先滿足北京等大型城市運營車輛需求，率先在全國出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推進換電技術(shù)，圍繞以出租車為例的運營里程長、車輛負(fù)荷大的特點。改善了電池安全與整車成本問題，讓其成為充電模式的又一重要補充。
據(jù)了解，北汽新能源的換電模式通過集中充電，對大量電池集中充電，統(tǒng)一配送，集中電池調(diào)配，更換集其他服務(wù)為一體。
對于為何會加大在換電領(lǐng)域的投入，馬仿列認(rèn)為，相對慢充和快充，換電技術(shù)有著以下幾個方面的優(yōu)勢。
首先，時間短，慢充一般幾個小時，快充至少也得半小時到40分鐘，而換電只要不到3分鐘就能實現(xiàn)電池能源的補充。
第二，由于換電采用小電流慢充，可以延長電池的壽命在30%-60%，這個是對目前運營的車輛完全用數(shù)據(jù)支撐，完全在快充模式下和小電量慢充的情況下，通過大數(shù)據(jù)比較，它的壽命就有明顯的一些優(yōu)勢。
第三，安全性高，由于換電是采用恒溫恒濕，小倍率充電，實現(xiàn)了多重保護，使電池過熱的風(fēng)險得到了大大地控制。
第四就是購車成本低，在換電技術(shù)的模式下，派生出了車電分離的商業(yè)模式，用戶買車可以只買裸車，電池可以是租賃的模式，在換電技術(shù)的支撐下用這種商業(yè)模式，大大降低了用戶購車成本。
第五，它的優(yōu)點是因為換電模式可以利用夜間波谷充電，所以充電成本大大降低。
第六是對電網(wǎng)的沖擊小，可以實施分階段小負(fù)荷充電，所以在對整段的電網(wǎng)沖擊負(fù)荷也比較小。
第七是設(shè)備投資小，一個換電站至少服務(wù)200-250的車輛，投資一個換電站100多萬，如果服務(wù)200-250輛車的快充站建設(shè)，它的投資成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個數(shù)。
第八是土地利用率高。同樣是剛才的道理，如果服務(wù)200-250輛車的快充站，一輛車要站用一個車位，而換電站同一個車位一個站一天可以服務(wù)200-250輛車，所以土地利用率也是非常高的。
值得注意的是，在換電模式上，北汽并不只是用了換電，排斥了慢充和快充，我們是快慢充加換電于一體，事實上這種模式同時可以實現(xiàn)多種能源的供應(yīng)的補充。
在基于換電技術(shù)下，北汽還派生了一些新的商業(yè)模式，北汽基于對換電技術(shù)的深入研究。北汽集團聯(lián)合華為、敖東新能源等優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)揮自身優(yōu)勢，創(chuàng)新推出了擎天柱計劃。計劃在2022年之前，投資超過100億，在全國范圍建成超過3000座的充換電站，投放車輛超過50萬輛。
目前，北汽實現(xiàn)了EU220、EU260、EU300三款車型的換電和推廣，同時正在推出EU5的換電板。目前北汽新能源分別在北京、廈門、蘭州、廣州等11個城市投放了1.3萬余輛換電車輛，并在全國13個省市建設(shè)換電站160座，可以說北汽新能源也是第一家把換電技術(shù)真正實現(xiàn)商業(yè)化運營的公司。
在換電站建設(shè)方面，目前北汽新能源已經(jīng)具備工業(yè)化、模塊化換電站的建設(shè)能力，可以在前期準(zhǔn)備好換電站的前提下，三天之內(nèi)完成一座換電站的建設(shè)和安裝，具備了充電站的模塊化建設(shè)、快速建設(shè)的能力。
馬仿列介紹，2015年3月北京的兩會、2010年的G20杭州部長會議期間，北汽集團的換電車型取得了良好的社會效應(yīng)和經(jīng)濟效益。在廈門廣州推廣換電模式，受到了出租車和網(wǎng)約車行業(yè)廣泛地歡迎。其中原因就是通過這種商業(yè)模式，給用戶帶來了實實在在的好處，用這種模式綜合下來的收益一個月至少可以增加四五千塊錢。
最初發(fā)展換電技術(shù)的時候，換電站的建設(shè)是要取得土地，用土建的方式進行建設(shè)換電站，但是現(xiàn)在，換電站已經(jīng)轉(zhuǎn)化為完全在工廠工業(yè)化生產(chǎn)，是完全用集裝箱的方式在工廠就生產(chǎn)好了，不再需要征用土地，就是把它轉(zhuǎn)化成一個供電設(shè)備，只要把換電站在所選取的廠站上現(xiàn)場安裝就能實現(xiàn)，實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)的換電。
在商用模式上，著手探索車電分離的模式，按行使里程計價，允許動力電池持續(xù)升級更換，使消費者享受到了技術(shù)迭代的紅利，同時實現(xiàn)閉環(huán)狀態(tài)下的可持續(xù)行使，也減少了動力電池報廢污染環(huán)境的隱患，符合國家政策要求和市場要求。
目前在公用車領(lǐng)域，今年北京市已經(jīng)決定新增6000臺換電出租車，到明年還要再增加兩萬臺的量。
馬仿列認(rèn)為，換電業(yè)務(wù)即將是新能源產(chǎn)業(yè)未來的重要發(fā)展方向，隨著換電技術(shù)的日益成熟，市場推廣的快速擴大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善，換電模式的機遇期已經(jīng)到來，車電分離將成為新能源汽車重要的發(fā)展趨勢。
基于上述判斷，北汽新能源穩(wěn)步推進了擎天柱計劃，為整個產(chǎn)業(yè)能源體系的建立提供了北汽換電的方案，通過車企、換電運營企業(yè)、電池企業(yè)、換電裝備企業(yè)組成聯(lián)盟，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，挖掘電池全生命周期利用價值，實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)品力重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈融合、經(jīng)營領(lǐng)域延伸，借助國家政策在簡化建站換電統(tǒng)籌規(guī)劃、補貼標(biāo)準(zhǔn)化等多方面支持，全面促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。
