智能網(wǎng)聯(lián)是工業(yè)化與信息化深度融合的方向，是智慧交通的重要基礎(chǔ)。隨著智能科技的快速發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正重構(gòu)全球創(chuàng)新版圖，重塑全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。
汽車產(chǎn)業(yè)的科技革命來得更快。在日前由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）主辦的第三屆世界智能大會車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)國際合作發(fā)展高峰論壇上，中汽中心董事高和生表示，高級別自動駕駛汽車量產(chǎn)在即，5G時代即將到來，車、路、云、網(wǎng)共同助力智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)，而要構(gòu)建安全的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，協(xié)同合作是更為行之有效的方式。
高和生同時指出，在產(chǎn)業(yè)加速變革期，構(gòu)建一個研討交流、溝通信息、互享成果的平臺尤為重要。論壇上，眾多中外業(yè)內(nèi)專家、政府管理者圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了深入探討。
■復(fù)雜場景加劇車聯(lián)網(wǎng)安全風(fēng)險
盡管當(dāng)前很多城市已經(jīng)進行無人駕駛巴士、環(huán)衛(wèi)車等在特定園區(qū)、線路、場景中的示范，但無人駕駛汽車要想真正走向日常應(yīng)用，面對復(fù)雜的場景、多樣的環(huán)境，尤其是遇到監(jiān)測盲區(qū)、障礙物遮擋等無法預(yù)期的障礙時，需要增加傳感器數(shù)量，配置激光雷達，并進行大量高頻運算，但目前部分新技術(shù)還不太成熟，不能完全規(guī)避風(fēng)險，同時也推高了成本。
目前來看，只有車路協(xié)同，融合促進L4/L5自動駕駛的發(fā)展，讓“聰明”的車、智慧的路通過V2X鏈接大數(shù)據(jù)、云計算甚至邊緣計算、多源數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)設(shè)施智能化等，提升識別準(zhǔn)確率、感知精度，增強感知能力，突破車載傳感器感知距離基線，實現(xiàn)超視距感和盲區(qū)感，并大幅降低成本，才能讓L4/L5階段的自動駕駛更高效、安全、智能。
廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)、院長助理張進表示，智能化、車聯(lián)網(wǎng)帶來導(dǎo)航、音樂等豐富的娛樂系統(tǒng)之后，也讓駕駛員的駕駛操作更復(fù)雜，容易造成注意力分散，帶來安全隱患?！翱梢岳萌藱C交互系統(tǒng)提高車聯(lián)網(wǎng)的安全性，利用多模態(tài)智能交互，如生物識別、語音交互、手勢識別等，讓駕駛員更容易獲得所需服務(wù)的同時兼顧安全性?！睆堖M說。
“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個長期過程，在這個復(fù)雜的系統(tǒng)面前，軟件質(zhì)量問題和網(wǎng)絡(luò)安全問題會更加凸顯，而依托軟件的ADAS自動駕駛功能是否穩(wěn)定還有待驗證?！闭绻ば挪坑嬎銠C與微電子發(fā)展研究中心常務(wù)副主任劉法旺所言，如火如荼發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛首先必須要跨過安全關(guān)。
華為物聯(lián)網(wǎng)中國區(qū)規(guī)劃總監(jiān)王震軍也認(rèn)為，未來，智能的車和智慧的路將成為車路協(xié)同、自動駕駛的關(guān)鍵特征。中國聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長辛克鐸則表示，現(xiàn)在車路的安全問題80％～90％都是汽車聯(lián)網(wǎng)之后產(chǎn)生的，而不是來自車輛本身，這是一個全新的挑戰(zhàn)，需要車企聯(lián)合通信企業(yè)等多方共同努力，協(xié)作提高車聯(lián)網(wǎng)安全性。
■多地積極發(fā)展自動駕駛產(chǎn)業(yè)
車路協(xié)同將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的終極方向，而車路協(xié)同需要各國、各地區(qū)相關(guān)政府部門的支持。面對自動駕駛未來巨大的市場需求，不僅企業(yè)和研究機構(gòu)在推進技術(shù)發(fā)展，各國（地）也都在為其發(fā)展創(chuàng)造測試條件。
美國加州車輛管理局原局長Jean Shiomoto表示，在美國加州，自動駕駛車輛可以在沒有人員監(jiān)督參與以及控制的情況下上路行駛，現(xiàn)在規(guī)定的時速是25英里，未來還會把更多技術(shù)融合到自動駕駛中。正是由于加州開放便利的測試環(huán)境，吸引了全球研發(fā)機構(gòu)來當(dāng)?shù)剡M行自動駕駛路測，推動了加州無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。
“去年，我們首期開放測試道路已經(jīng)正式運行，長度24.5公里，未來我們將與多方合作加強智能網(wǎng)聯(lián)測試場景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立集感知、通信和計算能力為一體的人、車、路、網(wǎng)、云測試應(yīng)用環(huán)境，同時在數(shù)據(jù)平臺搭建之后建設(shè)集研發(fā)、測試、生產(chǎn)配套為一體的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)核心區(qū)?！碧旖蛭髑鄥^(qū)副區(qū)長張寒冰介紹了車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)規(guī)劃方案。
南德意志集團北亞區(qū)首席執(zhí)行官Dirk von Wahl則表示，德國采用了一些新方法和新思路為自動駕駛技術(shù)發(fā)展提供支持，尤其是在實車測試和虛擬仿真兩方面做了很多嘗試。百度政府事務(wù)高級經(jīng)理彭偉強調(diào)，百度Apollo平臺致力于構(gòu)建一個開放的自動駕駛創(chuàng)新平臺，要開放、共享資源，才能加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏。
■自動駕駛強強聯(lián)合謀共贏
無論是車聯(lián)網(wǎng)本身的發(fā)展，還是地方自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，協(xié)同合作都是不可或缺的必修課，Dirk von Wahl強調(diào)，合作在自動駕駛技術(shù)發(fā)展中非常重要。中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司銷售部總經(jīng)理關(guān)佳欣稱：“以前汽車是沒有油就沒辦法跑，現(xiàn)在是沒有數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)就不能跑。我們從人、車、路、云端的信息交互已經(jīng)發(fā)展到以邊緣計算、高機定位智能分級、分層決策體系為平臺，讓車在路上可以行駛得更安全?！?
中汽中心數(shù)據(jù)資源中心智能業(yè)務(wù)本部總監(jiān)杜志彬介紹，在自動駕駛方面，中汽中心、SAE（美國汽車工程師學(xué)會）等行業(yè)組織和南德意志集團等企業(yè)聯(lián)合成立了國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作聯(lián)盟IAMTS，未來還將有更多國內(nèi)外企業(yè)參與其中，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
杜志彬表示，聯(lián)盟希望通過構(gòu)建合作框架，形成標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、數(shù)據(jù)資源、自動駕駛汽車測試能力，共享測試評價結(jié)果；通過整合全球?qū)嵻?、仿真及信息安全測試能力，降低測試及自動駕駛風(fēng)險，加快自動駕駛技術(shù)落地，實現(xiàn)世界資源統(tǒng)一，為全球企業(yè)及機構(gòu)提供高水平仿真測試。
論壇期間，中汽中心還與德國自動化及測量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（ASAM）達成戰(zhàn)略合作共識，雙方將針對ASAM標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與研究等方面開展深入合作，并聯(lián)合成立C-ASAM工作組，共同推進汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。
杜志彬還建議在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中，企業(yè)要主動打破技術(shù)壁壘，落實核心技術(shù)儲備，積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定；關(guān)注準(zhǔn)入管理進程，提早規(guī)劃及時響應(yīng)；推進商業(yè)模式創(chuàng)新，跨界合作互利共贏。
