加氫機(jī)是燃料電池汽車加注氫燃料的核心設(shè)備，由于設(shè)備本身的特點(diǎn)，這些設(shè)備的操作條件都相當(dāng)苛刻，處于高溫、高壓、易燃、易爆臨氫環(huán)境下，因此有可能發(fā)生其他類型裝置的設(shè)備不會(huì)或不容易有的腐蝕或損傷現(xiàn)象。
重慶厚海成立于2014年，是一家天然氣加氣站設(shè)備整體解決方案供應(yīng)商，公司核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)擁有多年的加氫機(jī)、CNG/LNG加氣站設(shè)備的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也是《GB/T 31138-2014汽車用壓縮氫氣加氣機(jī)》、《GB/T36126-2018汽車用液化天然氣加氣機(jī)》國家標(biāo)準(zhǔn)起草單位之一，并參與完成了國家863項(xiàng)目加氫站關(guān)鍵設(shè)備研究項(xiàng)目(加氫機(jī))。
任興平透露，重慶厚海成立之初深耕于天然氣領(lǐng)域，截至目前為止，相關(guān)加氣設(shè)備已在國內(nèi)多個(gè)加氣站進(jìn)行應(yīng)用?；诠径嗄暝谔烊粴饧幼⒃O(shè)備的經(jīng)驗(yàn)累積，并且氫氣加注設(shè)備與天然氣加注設(shè)備在技術(shù)原理上有著異曲同工之妙，公司便于近幾年開始進(jìn)行加氫機(jī)的研發(fā)與制造。然而不同于天然氣加氣設(shè)備，氫氣的加注壓力達(dá)到 35Mpa或者70Mpa，遠(yuǎn)高于天然氣 25Mpa的壓力，因此對于加氫機(jī)的承壓能力和安全性要求更高。
據(jù)悉，重慶厚海的加氫機(jī)產(chǎn)品已為國內(nèi)的兩座加氫站實(shí)現(xiàn)設(shè)備更新，并持續(xù)運(yùn)行至今，且皆為35Mpa的加氫設(shè)備。
任興平表示，從目前市場發(fā)展情況上看，氫燃料電池汽車的體量不足以支撐加氫機(jī)廠家進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。同時(shí)，就國內(nèi)加氫機(jī)研發(fā)技術(shù)上看，流量計(jì)、加氫槍、管道閥門等核心零部件過度依賴進(jìn)口。目前生產(chǎn)廠家為了保證設(shè)備可靠性，更愿意選擇進(jìn)口零部件，因此成本難以下降。目前國內(nèi)有不少廠家也在進(jìn)行部件國產(chǎn)化，但是需要有個(gè)試驗(yàn)、驗(yàn)證的過程，國產(chǎn)化是發(fā)展方向。
加氫機(jī)是用于加氫站內(nèi)的計(jì)量終端及貿(mào)易結(jié)算設(shè)備。其工作原理是:壓縮氫氣經(jīng)過輸送管道進(jìn)入加氫機(jī)，依次流經(jīng)控制閥、單向閥、質(zhì)量流量計(jì)、拉斷閥、高壓軟管、球閥加氫槍、最后流入被充氣汽車的氣瓶。在這個(gè)過程中質(zhì)量流量計(jì)測出流經(jīng)加氣機(jī)的氣體的質(zhì)量,并傳送到加氣機(jī)電腦控制部分，電腦經(jīng)計(jì)算得出相應(yīng)的體積（質(zhì)量）、金額并由加氣機(jī)的顯示屏顯示給用戶，從而完成一次加氫過程。
任興平透露，其中涉及到的閥門、流量計(jì)、加氫槍基本從國外進(jìn)口，占據(jù)整個(gè)加氫機(jī)大部分成本，因此未來公司將嘗試從核心零部件的研發(fā)進(jìn)行深入，從而降低加氫機(jī)成本，提升產(chǎn)品核心競爭力。
除此之外，任興平就當(dāng)前加氫站的未來發(fā)展趨勢表達(dá)了自己的真知灼見，他認(rèn)為，未來加氫站的建設(shè)必將朝著油氣混合或者氣氣混合站的方向發(fā)展。“當(dāng)前國內(nèi)寸土寸金，留給加氫站的土地所剩不多，且新建一個(gè)加氫站所帶來的成本遠(yuǎn)比建設(shè)一個(gè)混合站要高，目前只待相關(guān)政策的出臺(tái)。重慶厚海則將持續(xù)深耕行業(yè)，儲(chǔ)備相應(yīng)技術(shù)，同時(shí)積極聯(lián)合上下游企業(yè)共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?
