中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，深圳市電動(dòng)汽車推廣取得令人矚目的成績(jī)。2012年，深圳市成為全球純電動(dòng)汽車應(yīng)用規(guī)模最大、車型最全的城市；2017年，深圳市實(shí)現(xiàn)公交100%純電動(dòng)化、出租車純電動(dòng)化率達(dá)57%。在大氣污染防治重心轉(zhuǎn)向柴油貨車的同時(shí)，深圳順勢(shì)加速推廣電動(dòng)物流車。深圳推廣電動(dòng)貨車的目標(biāo)是什么？緣何能取得如此好的成績(jī)？還面臨哪些難點(diǎn)？對(duì)此，記者專訪了深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明。
中國(guó)能源報(bào)：深圳為何要在貨運(yùn)領(lǐng)域大力推廣電動(dòng)車？
謝海明：《深圳大氣顆粒物來(lái)源解析》(2015)顯示，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是深圳市空氣污染的主要來(lái)源，占PM2.5本地排放源的41%。其中，柴油車占機(jī)動(dòng)車保有量雖不到10%，但污染排放卻占機(jī)動(dòng)車總排放的80%以上。柴油車分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩類，無(wú)論是排放量還是保有量，深圳市柴油貨車的占比均遠(yuǎn)高于柴油客車，因此柴油貨車污染控制成為柴油車治理的重中之重。
在柴油貨車替代方面，城市內(nèi)交通運(yùn)輸屬于短途運(yùn)輸，其特點(diǎn)是停車頻次相對(duì)較高、行駛里程相對(duì)較短、載客和載貨量小。針對(duì)這些特性，我們認(rèn)為，城市短途運(yùn)輸柴油車輛可以考慮實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，而且新能源電動(dòng)車的性能基本能滿足城市短途運(yùn)輸車輛的需求。
中國(guó)能源報(bào)：深圳目前電動(dòng)物流車推廣情況如何？
謝海明：我們對(duì)柴油車采取限制新增和逐步替代的方式，通過(guò)限制上牌、營(yíng)運(yùn)證，更加嚴(yán)厲的通行限制措施，以及給柴油車置換純電動(dòng)車提供置換補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等措施，引導(dǎo)車輛朝電動(dòng)化方向發(fā)展。
截至2017年底，全國(guó)電動(dòng)物流車數(shù)量約24.8萬(wàn)輛，僅深圳就有3.66萬(wàn)輛，超過(guò)本市1.63萬(wàn)輛電動(dòng)公交車和1萬(wàn)輛電動(dòng)出租車總和，深圳連續(xù)三年成為全球新能源物流車推廣應(yīng)用規(guī)模最大城市。
中國(guó)能源報(bào)：深圳在電動(dòng)貨車推廣方面有哪些經(jīng)驗(yàn)值得分享？
謝海明：深圳能夠率先在城市配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新能源電動(dòng)物流車的萬(wàn)車級(jí)大規(guī)模應(yīng)用，主要得益于政策、數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、車樁、車路等多方面的協(xié)同發(fā)展。例如，明確的新能源物流車輛實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化工作目標(biāo)，以及車輛享受的通行、停車優(yōu)惠等。
深圳規(guī)定，在通行及停車方面，輕、微型貨車不用再辦理臨時(shí)通行證，給予除工作日深南大道外全時(shí)段、全路段的通行優(yōu)惠。包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源車每天收費(fèi)時(shí)段內(nèi)首次在道路停車位停放的，第一個(gè)小時(shí)內(nèi)免路邊臨時(shí)停車位使用費(fèi)。在公共公益性停產(chǎn)場(chǎng)內(nèi)，為新能源汽車提供充電服務(wù)，給予每天兩小時(shí)的免費(fèi)停車優(yōu)惠。
在充電樁建設(shè)方面，深圳要求2018年在物流基地、倉(cāng)儲(chǔ)基地、農(nóng)貿(mào)基地、中大型商場(chǎng)停車場(chǎng)建設(shè)一定比例的充電樁，完成1.34萬(wàn)套充電樁的建設(shè)。同時(shí)，要求新建住宅停車場(chǎng)、大型公共建筑物停車場(chǎng)以及社會(huì)公共停車場(chǎng)，要按車位數(shù)量的30%配建充電樁，剩余停車位應(yīng)全部預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件。
此外，深圳市政府相關(guān)部門也積極支持該行業(yè)搭建交流平臺(tái)，創(chuàng)新一系列管理模式，通過(guò)智能終端的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)智慧管理，同時(shí)，通過(guò)制定一系列地方性技術(shù)規(guī)范，為行業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理奠定了基礎(chǔ)。
中國(guó)能源報(bào)：深圳在電動(dòng)物流車推廣中遇到哪些問(wèn)題？
謝海明：電動(dòng)物流車在推廣應(yīng)用過(guò)程中還存在諸多問(wèn)題。電動(dòng)物流車主要是通過(guò)充電樁補(bǔ)充能量，目前深圳市約有充電樁4萬(wàn)多個(gè)，2017年同比增長(zhǎng)超30%。但是，2017年深圳市電動(dòng)車的增長(zhǎng)率高達(dá)93.9%，車輛增速遠(yuǎn)超充電樁增速，充電難題進(jìn)一步加劇?？梢哉f(shuō)，充電難已經(jīng)成為未來(lái)新能源車推廣的最大障礙。
充電樁面臨的瓶頸主要表現(xiàn)在兩方面，一是整個(gè)城市的公共場(chǎng)地資源有限，充電設(shè)施建設(shè)涉及到土地拆遷、產(chǎn)權(quán)歸屬等問(wèn)題，土地的二次開(kāi)發(fā)成本高。二是城市供電系統(tǒng)保障能力有限，充電設(shè)施建設(shè)又涉及電線、變壓器、電表等電力設(shè)施增容，特別是未來(lái)高壓快充技術(shù)的普及，對(duì)所在區(qū)域電力負(fù)荷將形成極大的挑戰(zhàn)。
此外，相關(guān)部門對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整，也造成車輛購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)成本不斷上漲。目前，新能源車整體成本與傳統(tǒng)燃油車相比已沒(méi)有太大區(qū)別。在車輛性能和續(xù)航能力上，電動(dòng)車與燃油車價(jià)格差不多，但綜合性能卻比傳統(tǒng)燃油車相差較多。這也成為電動(dòng)物流車推廣的一個(gè)難點(diǎn)。
總之，土地資源緊缺、充電樁分配不均、服務(wù)價(jià)格體系有待優(yōu)化、充電效率有待提升、維保體系有待完善、智慧引導(dǎo)及監(jiān)管有待加強(qiáng)等六大問(wèn)題仍是深圳下一步推廣電動(dòng)物流車必須解決的問(wèn)題。
中國(guó)能源報(bào)：未來(lái)將如何加快電動(dòng)物流車推廣？
謝海明：還是要加強(qiáng)政策引導(dǎo)，推動(dòng)整個(gè)需求端的擴(kuò)大。今年發(fā)布的《2018 年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃 》提出了城區(qū)物流電動(dòng)化工程，使物流貨運(yùn)清潔化，提高物流貨運(yùn)車電動(dòng)化比例，并且要求在2018年12月31日前，淘汰2萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)類輕型柴油貨車，推動(dòng)1萬(wàn)輛非營(yíng)運(yùn)類輕型柴油貨車置換為純電動(dòng)貨車。
除物流車外，深圳提出出租車和5噸以下的電動(dòng)叉車要實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，網(wǎng)約乘用車也只推廣純電動(dòng)車等?？梢钥闯?，深圳在電動(dòng)汽車推廣方面定的指標(biāo)還是很高的。
未來(lái)，深圳將聚焦新能源汽車推廣應(yīng)用的七大關(guān)鍵要素，在政策法規(guī)保障、應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)新、嚴(yán)格安全監(jiān)管、提升產(chǎn)品質(zhì)量、完善運(yùn)營(yíng)模式、建設(shè)配套設(shè)施、建立激勵(lì)機(jī)制等方面繼續(xù)完善，全力推動(dòng)電動(dòng)汽車在深圳貨運(yùn)領(lǐng)域的全面應(yīng)用。
中國(guó)能源報(bào)：您如何看待電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)？
謝海明：在城市配送領(lǐng)域，甚至整個(gè)城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域，電動(dòng)化趨勢(shì)是必然的、不可逆轉(zhuǎn)的。城市的純電動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)趨勢(shì)已是不可逆轉(zhuǎn)。在政策的支持下，我們也將盡力配合政府繼續(xù)推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車。
