中國儲能網(wǎng)訊：近日，國軒高科在接受投資調(diào)研時對外表示，今年公司一季度訂單整體情況較為充足，明顯好于2017年一季度，且仍有客戶陸續(xù)下單。
據(jù)國軒高科透露，其現(xiàn)有產(chǎn)線預計2018年可以產(chǎn)出動力電池6.5GWh，2018年上半年還將有6-7GWh產(chǎn)線建設(shè)投產(chǎn)，其中三元622產(chǎn)線5GWh。國軒高科表示，預計2018年公司動力電池產(chǎn)量可達到8-9GWh，2018年底公司整體產(chǎn)能約可達到13-14GWh。
從產(chǎn)能規(guī)劃可以看出，受益于電動汽車的高速增長，國軒高科的動力電池需求量在快速增長。但是也應該注意到，未來想要繼續(xù)分享中國的電動汽車紅利，國軒高科在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、成本控制等方面還需要優(yōu)化。
目前國軒高科的動力電池出貨量主要集中在電動客車方面，根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年新能源乘用車銷量為57.8萬輛，同比增長72%，而2017年新能源商用車累計銷量為19.8萬輛，同比僅增長16.3%。
而新能源商用車16.3%的增長數(shù)據(jù)，還是在2017年新能源物流車等專用車快速增長的環(huán)境下實現(xiàn)的，2017年除了領(lǐng)頭的幾家新能源客車企業(yè)實現(xiàn)了正增長以外，很多新能源客車企業(yè)其實是負增長的。
另外，國家對于新能源汽車補貼政策的退坡，推出了“雙積分”政策，通過新能源積分和平均油耗積分的收入來抵消補貼退坡的影響。但“雙積分”政策只是針對新能源乘用車的，未來補貼退坡后，受到影響最大的可能就是新能源商用車。那么，動力電池主要面向新能源客車市場的國軒高科，在補貼政策退坡后也將面臨巨大挑戰(zhàn)。
對此，國軒高科的對策首先是加快向新能源乘用車市場的滲透，為了成功打開乘用車三元動力電池市場，國軒高科先后與北汽新能源、眾泰、奇瑞等新能源乘用車企達成了合作，通過合資建廠、交叉持股等方式不斷增加新能源乘用車市場的權(quán)重。
同時，為了更多地參與到新能源乘用車市場，國軒高科的三元電池還加大了圓柱電池的產(chǎn)能擴張。2018年1月16日，國軒高科的2GWh的圓柱鋰離子電池生產(chǎn)線已經(jīng)開始招標投建。
除了轉(zhuǎn)向新領(lǐng)域進行開源，國軒高科也在通過各種方式節(jié)流。首先，為了最大化的利用原有的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，國軒高科表示，2018年200-250kwh續(xù)航里程乘用車將繼續(xù)使用公司升級后32131磷酸鐵鋰電池，擴大原有供應量；300kwh以上中高端乘用車型將使用公司三元622VDA電池，開拓新汽車品牌目錄。
其次，為減少采購成本，國軒高科與澳大利亞一礦業(yè)公司簽署長期采購協(xié)議，采購鋰輝石原礦，后在國內(nèi)委托加工。
在金屬鈷方面，國軒高科將繼續(xù)提高電池能量密度及三元正極鎳含量比例，從而降低每kwh電池鈷金屬用量。目前正極材料中鎳鈷錳三種金屬比例已達到6.5:1.5:2，每千瓦時金屬鈷用量約為三元333電池40%。
另外，國軒高科還與蘭州金川成立兩家合資公司，主要從事動力鋰電池的回收處理。2018年，國軒高科又與中國鐵塔股份有限公司簽訂了動力電池梯級再生利用戰(zhàn)略合作協(xié)議，意在推動梯級動力電池在通訊基站領(lǐng)域的應用。
國軒高科的這些轉(zhuǎn)變能否抵消新能源客車增速放緩帶來的影響，目前還不好說。但二級市場對于國軒高科的為了似乎并不樂觀。
國軒高科的股票在2017年六七月份跟著新能源汽車板塊上漲了一波之后，從2017年8月之后就一直處于下跌的通道中，2018年1月17日，公司股票收盤價為21.1元，當日下跌4.13%。
