中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，少林客車在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行了中國自主品牌客車的首次校車、純電動(dòng)客車安全碰撞測(cè)試。測(cè)試時(shí)，用一輛校車正面碰撞一輛純電動(dòng)客車的側(cè)面，同時(shí)檢驗(yàn)了兩輛車的安全性。由于這次基于真實(shí)事故情況的碰撞測(cè)試以高于國家標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行，對(duì)電動(dòng)客車的考察更嚴(yán)苛，所以引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
工信部于去年11月發(fā)布了《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》，并明確了車輛碰撞防護(hù)要求，一是規(guī)定可充電儲(chǔ)能裝置安裝在底部或者側(cè)面，需要進(jìn)行碰撞防護(hù)檢測(cè)，并新增碰撞防護(hù)檢測(cè)要求和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；二是規(guī)定上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)中可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)該帶電進(jìn)行試驗(yàn)。不過，從電動(dòng)客車的碰撞情況看，還存在標(biāo)準(zhǔn)缺失的狀況。
有數(shù)據(jù)顯示，客車與其他車輛發(fā)生正面碰撞的相關(guān)事故，約占整個(gè)客車事故的40％～60％。據(jù)筆者了解，目前我國在客車結(jié)構(gòu)安全性能檢驗(yàn)方面，僅實(shí)施了上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度強(qiáng)制性檢驗(yàn)，并未涉及到前部結(jié)構(gòu)碰撞強(qiáng)度的考核。
在綠色發(fā)展的理念下，我國20個(gè)省市已明確公共交通系統(tǒng)將在2020年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，還有不少省市發(fā)布了公路客車電動(dòng)化的規(guī)劃，例如福建計(jì)劃在2020年前把全省適宜應(yīng)用新能源汽車的公路客運(yùn)線路的電動(dòng)化率提高到50％。今年以來，客車企業(yè)在公路客運(yùn)領(lǐng)域的新能源車型銷量也有所突破。在政策的支持下，電動(dòng)客車得到了大規(guī)模推廣，由于其載客量大、生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)水平良莠不齊，一旦發(fā)生事故，影響重大。雖然在目前出現(xiàn)的電動(dòng)客車事故中，碰撞事故并不多，但隨著電動(dòng)客車數(shù)量的不斷增加，必須標(biāo)準(zhǔn)先行，防患于未然。因此，筆者認(rèn)為包含純電動(dòng)客車在內(nèi)的客車前部碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)需盡快出臺(tái)。
由于我國汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系基本參照歐洲相關(guān)法規(guī)，即便是汽車產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)的歐美市場(chǎng)，也沒有明確的客車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)要求，這也是我國客車標(biāo)準(zhǔn)尤其是電動(dòng)客車標(biāo)準(zhǔn)不健全的重要原因。作為全球客車產(chǎn)銷量最大、全球新能源客車保有量最大的國家，我國在標(biāo)準(zhǔn)制定上也應(yīng)先行一步。歐美的公共客運(yùn)體系，尤其是純電動(dòng)客運(yùn)體系遠(yuǎn)不如我國規(guī)模大，我國完全可以自主制定更符合國情的客車安全標(biāo)準(zhǔn)。
令筆者欣慰的是，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)組織制定的《客車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》已立項(xiàng)，并由國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心作為組長(zhǎng)單位主持該標(biāo)準(zhǔn)的制定。截至目前，重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司（國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心）已開展了客車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和客車正面碰撞試驗(yàn)的研究，并完成了多輛10～12米級(jí)單層大客車的正面碰撞試驗(yàn)，對(duì)五個(gè)區(qū)域的乘員傷害及乘員保護(hù)進(jìn)行了仔細(xì)的分析研究。今年4月，國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心組織完成了三輛B級(jí)客車的正面碰撞試驗(yàn)，與前期進(jìn)行的Ⅰ級(jí)和Ⅲ級(jí)公路客車正面碰撞研究成果相呼應(yīng)配合，不僅完善了標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)各客車車型的考核，也實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)主流客車車型的全覆蓋，更填補(bǔ)了國內(nèi)外針對(duì)客車駕駛員生存空間、乘員保護(hù)的正面碰撞試驗(yàn)的空白。
要提升質(zhì)量，需標(biāo)準(zhǔn)先行，希望我國客車標(biāo)準(zhǔn)特別是電動(dòng)客車標(biāo)準(zhǔn)盡快完善，助推行業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效。
