中國儲能網(wǎng)訊：今年，深圳公交將實現(xiàn)全面純電動化。日前，深圳的部分公交企業(yè)相繼完成下屬線路的純電動化，而巴士集團就有4家下屬公司270條公交線路完成純電動化，有望在6月30日前完成集團公交全面純電動化。截至2017年4月底，深圳已累計推廣純電動公交車14603輛，純電動化達90%，有望在2017年實現(xiàn)公交全面電動化。
和傳統(tǒng)燃油公交相比，公交全面電動化后純電動公交每年有望減少二氧化碳排放近10萬噸，減少其它廢氣污染物排放約6000噸，助力低碳環(huán)保并節(jié)約能源消耗。不過，深圳公交全面電動化仍受場站充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施不足的限制。深圳交委也表示，按照“適度超前”原則大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過加快13個公交綜合車場充電設(shè)施建設(shè)、建設(shè)公交立體車庫等措施滿足純電動公交車投放和運營需求。
純電動公交數(shù)量居全國首位
《廣東省節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出，在交通運輸節(jié)能方面，廣東將實施新能源汽車工程。到2020年，實現(xiàn)全省25萬輛新能源汽車保有量；全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%，基本實現(xiàn)純電動公交車的規(guī)模化、商業(yè)化運營；珠三角地區(qū)新能源公交車保有量占比超85%，其中電動公交車占比超75%。珠三角地區(qū)成為全國純電動公交車推廣應(yīng)用的示范區(qū)域，其中，深圳市于2018年、廣州市于2019年、佛山市于2020年力爭實現(xiàn)純電動公交占比達100%。
深圳已成為我國純電動公交車輛推廣規(guī)模最大的城市。記者從深圳交委了解到，截至2017年4月底，深圳已累計推廣純電動公交車14603輛，純電動化達90%，除保留少部分非純電動公交車作為應(yīng)急運力外，有望在2017年全面實現(xiàn)公交電動化。
不過，據(jù)多方消息來看，深圳有望在今年9月完成公交全面電動化。3月消息顯示，今年深圳市政府全年新能源汽車推廣目標(biāo)為2萬輛，其中公交領(lǐng)域還有約2000輛的空間，預(yù)計今年9月完成全部推廣任務(wù)。
在東部公交方面，5月31日，東部公交2016年采購的3024輛純電動車輛中的最后一輛投入營運，標(biāo)志著東部公交在深圳3家公交專營企業(yè)中率先完成了2016年新能源車輛的投放任務(wù)，目前該公司共擁有純電動車輛4965輛。東部公交相關(guān)負責(zé)人表示，去年采購的車輛全部完成投放后，該公司還剩230輛左右公交未實現(xiàn)電動化，計劃在今年9月前完成更換。西部公交相關(guān)負責(zé)人也表示，該公司按照部署正努力在9月30日以前實現(xiàn)全面電動化。
而深圳巴士集團則有望在今年6月30日前就實現(xiàn)公交全面純電動化。巴士集團總經(jīng)理王慧農(nóng)表示，屆時，集團將擁有8704輛純電動車輛，其中純電動公交5674輛，純電動出租車3030輛。剛剛過去的5月，巴士集團就有4家下屬分公司相繼完成了所屬公交線路的純電動化，所屬的270條公交線路所有常規(guī)大巴平穩(wěn)退出營運，4388輛新能源純電動公交大巴提前一個多月投入營運。
每年可減排二氧化碳近10萬噸
機動車尾氣已成我國大部分城市空氣污染的主要“元兇”，深圳先行先試推動出租車、公交車電動化。
純電動公交和燃油公交相比，低碳減排效果顯著。巴士集團提供的資料顯示，以深圳公交為例，1輛純電動公交大巴每年減少二氧化碳排放約7噸，減少其它廢氣污染物排放近0.4噸，相當(dāng)于30臺燃油小汽車排放效果。巴士集團實現(xiàn)公交全面電動化后，預(yù)計每年減少二氧化碳排放約4萬噸，減少其它廢氣污染物排放2000多噸。如深圳市實現(xiàn)公交全面電動化，則每年有望減少二氧化碳排放近10萬噸，減少其它廢氣污染物排放約6000噸。
對深圳而言，純電動公交車主要靠電力驅(qū)動，電力來源及廢棄電池是否環(huán)保？記者了解到，作為深圳唯一的一家煤電廠，媽灣電廠近年來投入20多億元資金進行技術(shù)改造，其中環(huán)保設(shè)施的投入占總投資的20%以上，在煙氣治理方面實現(xiàn)“超潔凈排放”，幾乎達到燃氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。就電池而言，生產(chǎn)了6萬余輛新能源汽車電池的深圳企業(yè)沃特瑪集團相關(guān)負責(zé)人介紹，沃特瑪生產(chǎn)的電池主要使用磷酸鐵鋰和石墨作為原材料，不含重金屬，對電解液部分也實施回收處理，產(chǎn)生的廢料將統(tǒng)一回收。
在減少能源消耗上，由于新能源公交車和燃油公交相比能耗相對較低，并且可以利用平峰期和峰谷期充電，電耗存在較大節(jié)約空間。推廣純電動公交中，國內(nèi)普遍在經(jīng)營成本方面顧慮重重，例如采購成本高、維保成本不確定、能源成本難控制等。就巴士集團推廣情況看，盡管在車輛購置成本上企業(yè)支付部分高于傳統(tǒng)燃油車輛，但在維保成本與能源成本這兩個重要項目中整體基本可控，電耗存在較大節(jié)約空間。
以12米大巴為例，燃油車型百公里油耗成本為221.2元，純電動車型百公里電耗成本為198.4元。對比同類燃油公交大巴，純電動車輛能耗成本有一定節(jié)余，如果利用平期或谷期充電，充電成本還會進一步降低。傳統(tǒng)車輛主要依賴燃油等化石能源，能耗成本將越來越高，而電能成本取決于峰、平、谷期充電量比重。所以，相比傳統(tǒng)燃油車輛，純電動車輛能源成本具有較大下降空間。巴士集團純電動公交與純電動出租車每年消耗電量約6億度，經(jīng)估算，平均每度電降低1分錢，可以帶來近600萬元成本節(jié)余。
巴士集團表示，盡管純電動車輛購置成本會給公交運營企業(yè)帶來一定壓力，但只要做到維保成本基本可控，能源成本盡可能節(jié)約，仍有可能做到全生命周期成本與傳統(tǒng)燃油車輛大致相當(dāng)。
充電樁缺口達2000多個
實現(xiàn)公交車全面電動化，充電設(shè)備作為必要的配套設(shè)施必不可少。不過，新能源公交在推廣使用中仍面臨著場站與充電設(shè)施不足的問題。按照深圳純電動公交車已有的14603輛來計算，根據(jù)市發(fā)改委要求車樁比需達到3：1，則理論上需要4800個以上充電樁，如全面純電動化則還需更多。而記者從深圳交委了解到，目前，深圳共建設(shè)公交充電站140座，充電樁2677個。由此可見，深圳至少存在著2000多個充電樁的缺口。
對于公交企業(yè)而言，需要通過各種辦法解決充電樁不足的問題。記者了解到，巴士集團已建成投用充電站60座合計960個樁，已建、在建充電樁合計1483個。已完成純電動化的4個分公司建成并投入使用的充電樁有145個，營運車輛979輛，能基本滿足公司車輛充電運營需求。但該分公司充電樁的布局與公交線路網(wǎng)不夠匹配，由于場站條件限制，仍然存在部分場站無法建設(shè)充電樁的難題，增加了車輛的空駛里程。對此，該分公司通過尋找外租場站和政府場站建設(shè)充電設(shè)施來解決部分問題，并率先啟用迅充（應(yīng)急）一體化充電樁為車輛進行快速補電，積極協(xié)調(diào)其他單位平峰期富余間隙充電樁資源，臨時安排5個場站進行充電保障。
東部公交不久前完成了3024輛純電動車輛的投放，共需配套建設(shè)充電樁1330個。為保證車輛投放，提高現(xiàn)有充電樁的使用率，采用“內(nèi)部場站挖潛”“就近場站共用充電樁，靈活調(diào)度車輛充電”“利用移動充電車充電”等辦法解決問題。
深圳市公共交通管理局副局長程長斌表示，推廣純電動公交最大的問題就是充電樁的建設(shè)?！凹冸妱庸灰驗樾枰潆?，必須要有場站和充電樁來保證充電?？坑谰檬降膱稣窘ㄔO(shè)，短時間內(nèi)無法解決，缺口很大；依靠城市更新配建，還有很長的周期。”
深圳交委提供對于場站與充電樁問題的解決對策：一是與業(yè)主協(xié)商延長現(xiàn)有租期短的公交場站使用時限，通過談判等手段延長租賃時間；二是由充電服務(wù)商自行尋地建設(shè)充電樁，公交企業(yè)購買充電服務(wù)；三是公交企業(yè)尋找適合的土地建設(shè)充電樁；四是協(xié)調(diào)普天新能源公司改建原有混合動力車輛充電樁；五是引入移動補電車解決個別片區(qū)充電難的問題。
對于場站建設(shè)，深圳交委提到，按照“適度超前”的原則，大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，會同規(guī)劃國土部門和各區(qū)政府，通過加快13個公交綜合車場充電設(shè)施建設(shè)、加快現(xiàn)有公交場站充電設(shè)施建設(shè)、鼓勵公交企業(yè)新租賃一批場站、建設(shè)公交立體車庫等措施建設(shè)公交充電設(shè)施，滿足純電動公交車投放和運營需求。程長斌表示，可以“因城施策”，在一些國有儲備用地和臨時用地上建設(shè)臨時充電樁，等到以后永久性的綜合性場站建設(shè)得越來越到位的時候，這個缺口問題也就迎刃而解。
