中國儲能網(wǎng)訊：“未來，我們要在廣州中心城區(qū)，每5公里就會建一個充電站，打造一個5公里充電網(wǎng)，進一步降低電動汽車的使用瓶頸。”2016年12月30日，在南方電網(wǎng)與萬幫新能源投資集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的當天，萬幫新能源董事長、星星充電董事長邵丹薇對南都記者說，萬幫在2017年將在廣州完成10個充電站，至少安裝1000個直流充電樁。
根據(jù)合作協(xié)議，南方電網(wǎng)“度度充”將與萬幫新能源“星星充電”的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，并在電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營等方面開展深度合作。
萬幫成立于2014年，目前正全面布局新能源汽車業(yè)務(wù)。
一個充電運營商的贏利點在哪里？在日本，一個充電運營商可以獲得三筆收入：第一筆錢是消費者支付的充電服務(wù)費；第二筆錢是政府對運營商的建設(shè)補貼；第三筆費用國內(nèi)沒有，是由豐田、本田等主要的主機廠組成的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟支付的資金?！拔覈鳈C廠在這方面還沒有嘗試，但是不少主機廠非常積極，他們會與一些充電基礎(chǔ)設(shè)施運營公司成立合資公司或者深度合作?！鄙鄣ま逼诖c這樣的主機廠合作。
目前，在廣州完成充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨的核心困難主要有兩個，一是找場地難。過去建充電樁的模式跟建加油站一樣，買一塊地再投入，但現(xiàn)成的空地很少，成本又很高，這就造成了 第 二 個 困 難 點 ：盈 利難———“這種重資產(chǎn)投入方式單靠收取微薄的充電服務(wù)費十年也回不了本。”邵丹薇說。
“我們建充電樁的土地不再需要專門去拍賣或劃撥，而是通過現(xiàn)有的居住地、工作地和目的地來解決，通過眾籌的方式由業(yè)主方來供地，我們?nèi)ヌ峁┏潆姌恫⒚赓M建設(shè)，充電樁的產(chǎn)權(quán)歸我，未來的充電服務(wù)費永久性地和業(yè)主方分享。每個城市的分成比例不一樣，但大體上是三七開。”邵丹薇說。
“2019年會是新能源汽車發(fā)展爆發(fā)式的一年！”邵丹薇非?？隙ǖ仡A(yù)測。
