7月2日晚，北京奧林匹克森林公園，全球太陽能領軍企業(yè)漢能控股在這里掀起了一場聲勢浩大的新能源汽車革命。當晚，漢能控股面向全球首次發(fā)布了四款可以“邊跑邊充電”的全太陽能動力汽車Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L，顛覆了目前電動車單純依賴充電樁的現(xiàn)狀，“重新定義新能源汽車”，漢能方面稱。
話不多說，先上照！
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（圖2：Hanergy Solar A，造型獨特，遠觀白色的線條貫徹整個車身，極具特色的擾流設計，猶如大海中快速行駛的游艇，動感十足）
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（圖3：Hanergy Solar O，黑色蝶翼車門與白銀車體勾勒出極具動感的視覺意象，其靈感來自于中國自古流傳的“太極”生生不息的理念）
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（圖4：Hanergy Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結成一體）
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（圖5：Hanergy Solar L，極富流體力學的整車造型，隱藏式的輪轂設計，纖細的攝像頭式后視鏡，使整車風阻大幅下降）
漢能控股董事局主席李河君去年經(jīng)歷了“過山車”般的一年，股價暴跌，公司被勒令停牌至今，而李河君本人也因身價大幅縮水而失去了“中國首富”的寶座。本次李河君在低調了一年多之后，再次“華麗麗”地回歸公眾視野。他對全太陽能動力汽車寄予厚望：“作為全球薄膜太陽能發(fā)電領域的領軍企業(yè)，漢能此次進軍太陽能汽車領域，希望能給新能源車領域帶來‘顛覆性的改變’?！?
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（圖6：漢能控股董事局主席李河君）
停牌一年多，市場都在高度關注“漢能在做什么”？此次李河君投入巨資押寶全太陽能動力汽車，是這位中國前首富在經(jīng)歷去年“5.20”之后的一個大動作。對于全球包括特斯拉在內的新能源車巨頭來說，全太陽能動力汽車一直都是一個“可望而不可即”的高新技術領域，因此，這四款車的發(fā)布，對于李河君來說更是意義非凡，對于全球新能源汽車領域也是一個極具里程碑意義的發(fā)展節(jié)點。
據(jù)漢能控股副總裁、汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民介紹，這四款全太陽能動力汽車和傳統(tǒng)意義上的電動汽車最大不同之處在于“利用了砷化鎵薄膜太陽能芯片技術，將薄膜太陽能組件完美集成在車頂或車身，以太陽能作為能源，并轉化電能為車輛電池充電，同時新車還可以使用傳統(tǒng)的充電樁進行補充電能。除此之外，用戶還可以通過手機App設置太陽能充電模式，并與電腦、手機等實現(xiàn)互通互聯(lián)”。
對于汽車界人士而言，高衛(wèi)民這個名字實在是不要太熟悉。他曾擔任北京汽車集團總工程師、北京汽車股份有限公司副總裁、北京汽車研究總院院長；上汽集團副總工程師、上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理、上汽技術中心主任；泛亞技術中心執(zhí)行副總經(jīng)理。他還曾成功建設和管理大型整車企業(yè)的全球開發(fā)平臺與區(qū)域技術中心，并快速高效推出多個自主品牌車型，對整車平臺從市場戰(zhàn)略到投產分銷的全生命周期進行管控。此外，高衛(wèi)民還是國務院特殊津貼專家，同濟大學教授、博士生導師。
高衛(wèi)民介紹，此次發(fā)布的4款全太陽能動力汽車均由漢能控股自主研發(fā)，擁有120多項專利技術及自主知識產權。制作方面，同樣由漢能控股主導，在供應商及合作伙伴的協(xié)助下共同完成。“四款車有各自不同的用戶群體，從普通老百姓到跑車愛好者，我們希望能夠滿足不同層次消費者的需求?！备咝l(wèi)民介紹。
薄膜電池技術是最重要基礎
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（圖7：漢能海南州光伏電站）
什么是“全太陽能動力汽車”？簡單地說，就是以太陽能為驅動力來源的零污染車輛。太陽能汽車已經(jīng)由來已久，但此前各國太陽能車多是實驗室產品。長期以來，太陽能汽車一直受制于太陽能電池轉化率低、晶硅太陽能芯片過于沉重且很難與車體外觀設計融為一體等因素，所以始終無法實現(xiàn)真正意義上的商業(yè)化和量產。
這個貌似無解的技術難題，最終被一塊小小的柔性可彎曲薄膜攻破。2016年1月，經(jīng)美國國家可再生能源實驗室認證，漢能的柔性砷化鎵太陽能電池技術效率最高達到31.6%，“第六次刷新薄膜太陽能電池技術轉化率世界紀錄?！睗h能控股副總裁、首席技術官丁建表示，正是因為有了這項核心技術，以及配套的光電轉化及儲能、智能控制等精確控制系統(tǒng)，才使得全太陽能動力汽車的研發(fā)、制造及推廣成為可能。這在世界范圍內尚屬首次。
資料顯示，漢能全太陽能動力汽車使用砷化鎵薄膜太陽能芯片作為主驅動動力源，芯片輕、薄、柔的獨特優(yōu)勢，使其能與車身完美融合一體。在一定的光照條件下，僅依靠陽光動力每年可行駛里程達2萬公里，顛覆了傳統(tǒng)電動車單純依賴充電樁的充電方式。
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（圖8：Hanergy Solar A整車外觀）
以漢能本次發(fā)布的“Hanergy Solar A”車型計算，整車質量為1.2噸，車身表面鋪設面積伸展開后最大為 7.5平方米； 每天在充足陽光下光照5-6小時，大約可以發(fā)出8-10 度電，每天大約行駛80公里左右，年均行駛2萬公里以上，完全可滿足城市常規(guī)交通代步需要。
另外，全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，在陰雨天氣或者長途出行需求時，同樣可以以充電設施充電，達到電動汽車的各項功能指標。
很特別的一點是，在有光照條件下，連續(xù)行駛過程中，汽車也是能“邊開邊充”的，連續(xù)不間斷行駛的里程比一般的電動車多10%-15%左右，顛覆了傳統(tǒng)電動車“續(xù)航里程”的概念，讓汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。
何時實現(xiàn)量產？成本如何降低？
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（圖9：漢能全太陽能動力汽車Solar R）
在發(fā)布會后的媒體溝通會上，李河君表示，漢能做汽車的戰(zhàn)略非常明確，就是“以最核心的太陽能薄膜芯片為核心，實現(xiàn)全價值鏈開放合作”，要不拘形式，爭取盡快落實技術落地和實現(xiàn)量產上市。下一步將加快與汽車價值鏈各合作伙伴的溝通洽談，盡快達成各層面緊密型戰(zhàn)略合作。
對于很多人擔憂的價格會不會過高的問題，高衛(wèi)民表示，目前漢能全太陽能動力汽車定價方面還暫時沒有規(guī)劃，“到實現(xiàn)商業(yè)化量產時，需要根據(jù)用戶需求和定位、技術、儲能、產量、競爭以及漢能自身發(fā)展等多種綜合因素確定?！绷硗猓A計3年后每輛6平方米左右、太陽能汽車的太陽能組件成本也會大幅下降，達到1-2美元/瓦，每輛車僅增加了約1800美元。
從制造成本來看，由于太陽能薄膜電池及發(fā)電系統(tǒng)的增加，使得太陽能汽車的整車成本比傳統(tǒng)新能源汽車高，而漢能不斷地進行技術優(yōu)化和突破，太陽能薄膜發(fā)電的成本正在持續(xù)降低。漢能估算到量產階段，薄膜太陽能電池及發(fā)電系統(tǒng)的成本將降低90%以上，完全可以達到市場可接受的范圍，可以和傳統(tǒng)新能源汽車進行性價比的競爭。根據(jù)光伏摩爾定律，轉換率每提升一個百分點，薄膜太陽能電池技術的成本將會下降8%左右。成本的降低必然會加快全太陽能動力汽車的量產化進程。
關于漢能是否是建立自己的汽車制造基地，高衛(wèi)民回應，未來將采用三種生產方式并舉，即“自主生產、合作生產、委托生產”。當前，漢能已經(jīng)與陜西渭南簽訂了建設汽車制造基地的合作協(xié)議。
巨頭鏖戰(zhàn)“新能源” 看漢能如何玩顛覆
近幾年，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，美國“鋼鐵俠”馬斯克、雷軍、賈躍亭、郭臺銘等科技、IT巨頭也紛紛進入新能源汽車領域，都卯足了勁想在新能源車領域分得一杯羹，市場競爭尤為激烈。
要談新能源車，就必須要談動力來源，而它也一直是各大生產商不斷嘗試突破的領域。2010年，全球進入汽車混合動力時代。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車，即采用傳統(tǒng)的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源。但是，混合動力汽車面臨著車型少、車價高以及維修費高等因素的限制。從使用能源角度看，混合動力并非是一種替代能源，只是把被浪費掉的能源收集起來，再度使用，不能徹底擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，仍然離不開對石油的依賴，污染環(huán)境的問題依然沒有解決。
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（圖10：充電樁與電池）
純電動汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然純電動汽車以電動機代替燃油機，具有噪音低、無污染等優(yōu)點。但是在純電動汽車的發(fā)展過程中，充電問題一直都是消費者的后顧之憂。其次，限制純電動汽車發(fā)展的另一大因素在于售價居高不下，其中最重要的原因就在于電池成本過高。要想讓純電動汽車的售價平易近人，如何降低電池成本是關鍵。
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（圖11：磷酸鐵鋰電池PK三元鋰電池）
傳統(tǒng)汽車燃燒的化石能源破壞環(huán)境，純電動車又極大地受限于充電樁的發(fā)展和電池價格，相比之下，太陽能取之不盡、用之不竭，進軍太陽能無疑是汽車巨頭們的最高夢想。毫無疑問，太陽能是新能源汽車的未來。
李河君此次攜這四款全太陽能動力汽車高調歸來，非常堅定其將會對新能源汽車領域帶來“顛覆性”的改變，他最大的底氣在于，太陽能發(fā)電在使用過程中無排放、無噪音、無對傳統(tǒng)化石燃料的能源消耗，因此，“全太陽能動力汽車是真正意義上零污染的清潔能源汽車?！碑斕焱砩系陌l(fā)布會上，他對著現(xiàn)場4000名觀眾這樣說道。
李河君向來被外界成為“瘋子”，因為在他率領之下的漢能控股似乎總是在做“不可能的事情”，最典型的例子莫過于金安橋水電站和薄膜發(fā)電兩個項目——在實現(xiàn)之前，“幾乎都沒有人相信可以做成，但是我們最后都做到了?！崩詈泳f。
在發(fā)布會上，李河君反復提到一個被他稱為“念力法則”的概念：“當你非常想做一件事情的時候，你就可以做成功?！睂τ谌柲軇恿ζ嚕詈泳@次很認真。放眼未來，這個曾經(jīng)多次讓外界無數(shù)次驚訝的“瘋子”將帶領全球新能源汽車走進怎樣的未來，答案似乎已經(jīng)漸行漸近。（文/楊苗）
