中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:隨著油耗標(biāo)準(zhǔn)與信用積分政策即將到來， 新能源領(lǐng)域?qū)τ谝患臆嚻蟮恼P大棋來說，是關(guān)系企業(yè)能否在未來市場(chǎng)立足的一顆關(guān)鍵棋子。
日前，北京現(xiàn)代在新車發(fā)布會(huì)上一口氣推出了包括第九代索納塔混動(dòng)版、名圖1.6T、新朗動(dòng)在內(nèi)的三款車型。其中，第九代索納塔混動(dòng)版是北京現(xiàn)代在2016年發(fā)布的重點(diǎn)車型，除了進(jìn)一步豐富車型矩陣之外，這款新車還肩負(fù)著開啟北京現(xiàn)代新能源戰(zhàn)略的意義。
“依靠新車刺激來保證銷量目標(biāo)是北京現(xiàn)代后100萬輛時(shí)代最核心的競(jìng)爭(zhēng)力?！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。
從北京現(xiàn)代的車型布局來看，盡管當(dāng)前在轎車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)均已有多款車型在售，但對(duì)于新興的新能源汽車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代卻始終并未觸及。
對(duì)于多數(shù)合資車企來說，其新能源戰(zhàn)略往往是從不受政策認(rèn)可的“非官方”新能源技術(shù)——混合動(dòng)力開啟。這一市場(chǎng)雖然尚未成為大眾化市場(chǎng)，競(jìng)品卻已經(jīng)不少。半路入局的北京現(xiàn)代，又將如何突圍，讓其以第九代索納塔混動(dòng)版開局的新能源戰(zhàn)略成為后百萬輛時(shí)代的“生力軍”？
試水新能源
“十三五”開局之年，各大車企紛紛布局新能源領(lǐng)域。北京現(xiàn)代也推出新能源“NEW計(jì)劃”，表示將在2020年以前發(fā)布9款新能源汽車，其中以符合國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼規(guī)定的新能源產(chǎn)品居多。
目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車主要涵蓋油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)以及燃料電池車型，其中油電混動(dòng)車型是汽車從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)汽車過渡的第一道門檻。第九代索納塔混動(dòng)版作為北京現(xiàn)代第一款混合動(dòng)力車型，扮演著打開新能源汽車市場(chǎng)“排頭兵”的角色，其重要性不言而喻。
但實(shí)際情況是，出于較高的技術(shù)要求，目前在合資車企中真正走向成熟化的車型在新能源車市場(chǎng)上屈指可數(shù)。居高不下的售價(jià)與偏高的后期維護(hù)成本也是合資車企在混動(dòng)市場(chǎng)上表現(xiàn)不溫不火的兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
此外，根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行政策，非插電式車型不能享受政府給予的財(cái)政補(bǔ)貼。因此，第九代索納塔混動(dòng)版在國(guó)內(nèi)嚴(yán)格意義上講并不能算作新能源車，也不能拿到政府補(bǔ)貼。同時(shí)，第九代索納塔混動(dòng)版雖然是目前合資企業(yè)里25萬元以內(nèi)級(jí)別價(jià)格最低的中高級(jí)車混合動(dòng)力車型，但20.98萬~24.98萬元的售價(jià)在中高端市場(chǎng)中并無明顯優(yōu)勢(shì)。
因此有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，第九代索納塔混動(dòng)版售價(jià)上不能與豐田抗衡，市場(chǎng)上不能與比亞迪、上汽等本土品牌短兵相接，有“高不成低不就”之嫌。
“在技術(shù)上，第九代索納塔插電式混動(dòng)車型榮獲了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的成績(jī)?！眲⒅秦S稱，“在價(jià)格上，雖然不能享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼，但是北京現(xiàn)代將為第九代索納塔混動(dòng)版提供與國(guó)家1.6升及以下購(gòu)置稅減半政策同等的廠家新能源補(bǔ)貼?！?
在北京現(xiàn)代看來，第九代索納塔混動(dòng)版的真正價(jià)值是其在新能源戰(zhàn)略版圖里“敲門磚”作用?！氨本┈F(xiàn)代計(jì)劃在明年上半年推出第九代索納塔的插電混合動(dòng)力車型，明年下半年推出純電動(dòng)轎車?！北本┈F(xiàn)代新能源開發(fā)部部長(zhǎng)張宇向記者表示，“這些車在核心技術(shù)上、通用性上都與第九代索納塔混動(dòng)版有著千絲萬縷的聯(lián)系?！?
根據(jù)“NEW計(jì)劃”，在“十三五”末期，北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品需占據(jù)10%的銷量，成為拉動(dòng)北京現(xiàn)代未來銷量的重要一環(huán)。 “我希望北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域成為合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊，特別在電動(dòng)車這個(gè)市場(chǎng)能夠成為整個(gè)合資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者?！眲⒅秦S地表示。
但也有業(yè)內(nèi)人士稱，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域并不是進(jìn)入最早的，在國(guó)人印象中也并不深刻，定此目標(biāo)似乎“過高”。
備戰(zhàn)“新時(shí)代”
近年來，北京現(xiàn)代致力于通過“D+S”戰(zhàn)略（中高級(jí)車+SUV車型）提升品牌，已連續(xù)三年突破百萬輛銷量。在2016年的競(jìng)爭(zhēng)格局中，與老對(duì)手相比，“長(zhǎng)安福特考慮如何突破100萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)考慮如何夯實(shí)100萬輛，而北京現(xiàn)代考慮的是如何突破后100萬輛時(shí)代”。劉智豐表示。
“后100萬輛時(shí)代的路，更多需要新思維、新方法。和別的企業(yè)不一樣，北京現(xiàn)代后百萬沒有可復(fù)制的一條路。只有牢牢把握宏觀微觀市場(chǎng)、強(qiáng)化渠道多元化和下沉式發(fā)展，打造體系能力、助推品牌提升，超越在消費(fèi)者心中的地位，北京現(xiàn)代才能不斷做加法?！眲⒅秦S表示。
在今年的北京國(guó)際車展上，北京現(xiàn)代為“十三五”期間的發(fā)展定下了基調(diào)：將實(shí)施“雙倍增下的‘十三五’戰(zhàn)略”?！?020年對(duì)比2015年保有量提升100%，20萬元以上中高級(jí)車提升100%。到2020年新能源汽車的占比達(dá)到10%；CSI、SSI、IQS、VDS等軟實(shí)力指標(biāo)排名前三；品牌力排名前五，‘D+S’車型銷量占比達(dá)到50%；高效運(yùn)營(yíng)5個(gè)工廠?！?
藍(lán)圖可期，擺在北京現(xiàn)代面前的現(xiàn)實(shí)問題也不容小覷。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為106.3萬輛，不僅未能實(shí)現(xiàn)其全年116萬輛的目標(biāo)，相較于2014年更是同比下滑5.36%，其市場(chǎng)排位也一度跌落至第六名，被長(zhǎng)安汽車反超。不過，2016年上半年，北京現(xiàn)代銷量走勢(shì)上揚(yáng)，5月實(shí)現(xiàn)銷量100328輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。
有不愿具名的分析人士稱，除去2015年車市寒冬的客觀因素，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車處在快速成長(zhǎng)階段，其競(jìng)爭(zhēng)力與日系車相比，整體表現(xiàn)不穩(wěn)定。但另一方面，韓系車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)重要性的認(rèn)識(shí)充分，在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中需要穩(wěn)扎穩(wěn)打。
“未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)是在四五六線市場(chǎng)，在城鎮(zhèn)和農(nóng)村。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)吳周濤對(duì)記者表示，隨著一二線市場(chǎng)用車環(huán)境的日益惡化，增長(zhǎng)基本停滯?！氨本┈F(xiàn)代在未來將關(guān)注渠道下沉，城鎮(zhèn)化、多元化將是未來發(fā)展趨勢(shì)?！?
汽車市場(chǎng)大背景正在生變，在消費(fèi)不斷升級(jí)的環(huán)境下，細(xì)分市場(chǎng)再細(xì)分實(shí)為大勢(shì)所趨。用加速推陳出新帶動(dòng)銷量的方式能否實(shí)現(xiàn)北京現(xiàn)代提升競(jìng)爭(zhēng)能力，邁入后百萬輛時(shí)代，將在相當(dāng)程度上決定其今年在車企中的排位。
