中國儲能網(wǎng)訊：剛剛過去的全國兩會上，國土部原副部長、全國政協(xié)委員胡存智給出建議：完善新能源汽車運營模式，以“充換電并舉，換電為主”發(fā)展新能源汽車。他認為通過換電運營模式具備消除續(xù)航瓶頸、裸車銷售降低汽車售價、換電設施電池社會共用等優(yōu)勢。
無獨有偶，在年初的中國電動汽車百人會論壇（2016）上，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛發(fā)言時介紹，北京市正在籌劃一個項目，就是采用由上海巴士公司提供的換電模式。王秉剛說，通過考察后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)為換電模式的小型化、集約化做了很多工作，換電模式也有其可取的地方。
盡管“充電”和“換電”一直在爭論當中，但并不影響市場的選擇。
2015年7月，北汽新能源與北京石油簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用中石化的加油站場地資源共同建設換電站，為北汽研發(fā)完成的電動出租車提供換電服務。國家電網(wǎng)也加入了這個合作。隨后，力帆股份投資超3000萬元的首個電動汽車換電站在重慶破土動工，為電動出租車、電動班車等提供換電服務。
還有更早的踐行者。2016年1月，浙江時空電動公布了電動汽車在滴滴出行平臺上的運營數(shù)據(jù)：所有時空電動旗下互聯(lián)網(wǎng)專車跑的里程數(shù)，加在一起已經(jīng)突破了1000萬公里。
這1000萬公里的樣本意義，是通過滴滴提供互聯(lián)網(wǎng)平臺、車企出車、時空電動提供項目運營和移動電網(wǎng)服務，這一模式，在杭州已經(jīng)成功形成了一套微循環(huán)體系，讓純電動汽車真正地跑到了路上。
業(yè)內(nèi)人士指出：換電模式本身就是一種協(xié)同共享，換電模式在電動出租車、公交車、電動專用車、電動物流車等細分市場優(yōu)勢顯著。這些應用場景的共同特征是需要保證“長時間、不間斷”運行，電動車的續(xù)航里程以及充電時間成為瓶頸，而換電模式可以實現(xiàn)如同“加油站加油”一樣持續(xù)行駛的問題，電池也更容易統(tǒng)一標準并集中管理，有效提高電池的使用效率和壽命。
這是換電模式幾經(jīng)周折后找到的準確市場定位。
時空移動電網(wǎng)通過小滴項目開啟后，也逐步走上了可持續(xù)發(fā)展之路。已經(jīng)有多家汽車租賃公司申請帶車入網(wǎng)，一位租賃公司老總說：移動電網(wǎng)本身就是開放體系，我們成為他們的客戶，肯定是雙贏的。
目前，時空電動已與滴滴平臺、寧波郵政快遞行業(yè)、貨運界的“斑馬快跑”等展開合作，并依托開放的移動電網(wǎng)為新能源汽車的運行提供強力保障。
像時空電動公司開放的換電服務系統(tǒng)，實際上也是為它向建立能源供應體系做基礎設施的鋪墊。能看到的現(xiàn)實是：在杭州的道路上，時空電動旗下和其他的新能源汽車在路上奔馳，接到電量預警通知后，迅速到充換電站，3分鐘更換好電池后又繼續(xù)運營。
而北汽新能源公司，盡管體量更大，平臺資源更多，也同樣首先在北京出租車領域推行自己研發(fā)的電動汽車。因為出租車車型統(tǒng)一，管理也相對方便。這些行業(yè)細分領域顯然是換電模式的主場。
隨著充換電設施建設的政策及相關國標出臺，困擾充換電設施建設標準不統(tǒng)一以及盈利模式不清晰的的問題，將因各大企業(yè)加快進入并進行平臺化運營而有望得到逐步解決，進而加快推進各地充換電設施建設，解決目前新能源汽車充換電難的問題，推動終端需求加快釋放。
