新能源汽車在2015年迎來發(fā)展井噴期，而作為其主要產品的小型電動車也成為產業(yè)關注的焦點。小型電動車銷量的迅猛增長在新能源汽車推廣難的情況下顯得更為突出，一些傳統(tǒng)車企也開始紛紛布局小型電動車以搶占市場。
盡管小型電動車發(fā)展勢頭迅猛，但是由于國家政策不明朗、行業(yè)自身亂象多、標準規(guī)范不明確，引發(fā)了關于其“路權之爭”、“行業(yè)混亂”、“資質轉正”等熱點話題，行業(yè)主管部門與媒體觀點爭論褒貶不一。
今天，小編就來盤點一下2015年度那些在小型電動車行業(yè)中被頻繁提及的熱門關鍵詞。
1.資質轉正
“資質轉正”一直是小型電動車企業(yè)們要面臨的尷尬問題。
近年來，我們國家從財力、物力及人力等方面對新能源汽車進行扶持，力圖實現(xiàn)新能源汽車興國的戰(zhàn)略目標，然而對于小型電動車尷尬的身份卻始終沒有明確的表示。
表面上看，政府嚴格把住頒證關，其目的是從小型電動車行業(yè)趨勢、行業(yè)聲譽、消費者安全以及環(huán)境污染等方面進行考慮。但是，小型電動車生產企業(yè)為消費者生產了價格便宜、使用成本低的產品也是事實。
面臨這種公說公有理，婆說婆有理的尷尬境地，小型電動車究竟什么時候能拿到“準生證”已經(jīng)成為行業(yè)關注的焦點。
2.市場亂象
小型電動車市場產銷如火如荼，但行業(yè)自身卻亂象叢生，行業(yè)監(jiān)管缺失的問題越來越多地曝光在公眾的視野下。
雖然部分企業(yè)參照了國外行業(yè)組織發(fā)布的標準規(guī)范生產制造，但因缺乏約束力導致售后缺失、裝備簡陋、制造工藝粗糙，致使部分低速電動車安全性和可靠性能差。一些由電動自行車、三輪車、農用車、場地用車或是輕型卡車等生產商跟風、轉化而來的小型電動車制造商，并不具備乘用車生產資質。
此外，小型電動車得不到國家機動車生產和交通管理機構的承認，無法進入國家工信部發(fā)布的《車輛生產企業(yè)及產品公告》，不能獲得合法上路的牌照以及依照牌照對其駕駛者進行有效管理。
3.政策不明朗
小型電動車產業(yè)自誕生之日起，圍繞其技術標準、配置安全、產品定位等一系列問題的爭論始終沒有停過，由于各種因素制約，加之國家政策尚未落實，小型電動車的推廣普及受到阻礙。
12月5日宜興竹海舉辦的“2015年十大最受歡迎小型電動車頒獎盛典”上，有企業(yè)代表及專家學者公開表示，2016年小型電動車全國性規(guī)范政策或將出臺。
其實，關于小型電動車全國性規(guī)范政策出臺的消息早有言傳，之前有信息透露，中國微型電動車標準化技術委員會已于今年7月正式啟動小型電動車標準制定工作，9月30日至12月10日進行標準討論稿公示，12月20日至30日進行專家評議，并于2016年6月正式通過并發(fā)布小型電動車標準，標準體系將包括整車、電池、電機、電控、管理系統(tǒng)、充電機、充電座、無線充電、安全標準、道路管理規(guī)范建議等九個系統(tǒng)，分別擬定行之有效的規(guī)范化管理政策。
這預示著，小型電動車上牌上路的合法性將會被大眾接受認可，或者說，大面積行業(yè)洗牌即將來臨。然而標準是否真能如期而至卻一直沒有一個肯定的答復。
4.市場需求大
小型電動車的市場需求還將持續(xù)發(fā)展擴大。一方面是國家政策明確禁止，而另一方面則是地方政府積極推動，小型電動車身份違法卻依然在政策夾縫中獲得了尋求發(fā)展壯大的機會。
在我國的山東、河北、河南、江蘇、浙江、安徽等地，小型電動車已經(jīng)逐漸成為規(guī)模化產業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，僅山東一省，2015年1月到10月份小型電動車產量就高達25.8萬輛。而從2010年到2014年，山東小型電動車產量實現(xiàn)了10倍增長。
歷經(jīng)多年游走在法律邊緣的小型電動車用其獨特的方式，讓政府相關部門和傳統(tǒng)汽車產業(yè)為之側目。據(jù)預測，2015年小型電動車銷量至少將增長50%，達到60多萬輛，并在2020年達到至少100萬輛，加上充電設備、電池等外圍產業(yè)，其產業(yè)規(guī)模有望突破1000億元。
截至目前，四川、福建、河南商丘、駐馬店、山東等全國14個省市為小型電動車出臺25項“解禁”政策，更多城市正在為小型電動車的“合法化”積極努力中。
5.轉型升級
目前，小型電動車已經(jīng)面臨產業(yè)升級轉型的節(jié)點，各大企業(yè)紛紛選擇與傳統(tǒng)整車企業(yè)進行合作，布局高速電動汽車。
繼山東麗馳新能源汽車有限公司與北汽集團云南瑞麗汽車有限公司簽署戰(zhàn)略合作之后，12月15日，北汽集團、山東寶雅集團以及德州市政府在濟南舉行新能源汽車項目簽約儀式。
此前已有力帆、眾泰、吉利等數(shù)家整車廠進軍微型電動車領域，如今又有北汽的大手筆投入和布局。尤其隨著越來越多的整車企業(yè)進入，微型電動車行業(yè)整合的速度將進一步加快。整車廠在生產工藝、技術質量、服務保障等方面的優(yōu)勢一旦復制到微型電動車上，有望對行業(yè)帶來巨大的升級和影響。
6.十三五規(guī)劃
近日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合下發(fā)《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》，其中對于新能源標準車的折算比例值得注意。補貼的推廣數(shù)量是以純電動乘用車為標準進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算。
新能源汽車包括純電動車、插電式混合動力車、混合動力車、燃料電池車等，根據(jù)出臺的折算比例，能夠看出新能源發(fā)展的政策導向。
純電動汽車中，標準的能夠達到1：1的比例的是續(xù)航里程大于150公里以上的純電動乘用車。然而續(xù)航里程小于150公里的純電動乘用車的比例為0.8：1，小型電動車的補貼力度會更大，相當于80輛小型低速電動汽車就能夠拿到100輛標準純電動車的補貼。這將有利于小型電動車未來的發(fā)展。
