中國儲能網(wǎng)訊：機(jī)動車尾氣排放對大氣環(huán)境造成的危害，近年來成為社會各界關(guān)注的焦點。在公交行業(yè)推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車，具有管理集中、受益面廣等諸多優(yōu)勢。 “國家有關(guān)部委對此出臺了一系列優(yōu)惠政策，但地方財政也應(yīng)加大配套補貼力度，為推廣應(yīng)用新能源公交車提供更多支持。 ”在城市公交行業(yè)工作多年的全國人大代表李祥斌說。
李祥斌曾是合肥市首條新能源公交線路的駕駛員，對新能源公交車污染少、噪音小、起步快等優(yōu)點贊不絕口。 “目前，合肥市公交車輛中新能源車占比約為25%，在全國屬較高之列。 ”李祥斌調(diào)研發(fā)現(xiàn)，同樣運力的新能源公交車因購置和折舊產(chǎn)生的成本，是普通燃油公交車的近10倍。高昂的成本成為制約新能源公交車推廣應(yīng)用的一大瓶頸。
財政部、工信部、交通運輸部去年就完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用出臺通知，分類確定了不同地區(qū)推廣新能源公交車的任務(wù)。 “以安徽省為例，2015年至2019年期間，新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到25%、35%、45%、55%和65%。在完成目標(biāo)的基礎(chǔ)上，國家財政給予一定運營補貼。 ”李祥斌告訴記者，雖然去年全省節(jié)能與新能源公交車推廣目標(biāo)已經(jīng)完成，但在車輛購置和配套設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)缺乏更多資金支持，后繼乏力。李祥斌建議，中央應(yīng)盡快明確省級財政配套補貼節(jié)能與新能源公交車，重點對車輛購置、充電設(shè)施建設(shè)、生產(chǎn)運營等進(jìn)行資金支持。
