曾幾何時(shí)，有人給國(guó)產(chǎn)汽車貼上了“小毛病多”，“跑兩年就散架”的標(biāo)簽。經(jīng)過幾年快速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車已經(jīng)從低端向中高端發(fā)展，技術(shù)突飛猛進(jìn)，國(guó)產(chǎn)品質(zhì)已經(jīng)今非昔比，可至今仍有部分人對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車信心不足。而作為新生事物的新能源汽車，很多人對(duì)此更加不了解。我作為比亞迪秦車主近兩年深有感觸，可能有人記住了高大上的特斯拉，也有人記住了滿大街的老年電動(dòng)車，但是卻對(duì)技術(shù)更為先進(jìn)復(fù)雜的插電式新能源汽車，例如秦這樣的電動(dòng)雙模汽車知之甚少。
通過汽車比賽運(yùn)動(dòng)來(lái)證明自己實(shí)力，建立品牌知名度，是一個(gè)不錯(cuò)的平臺(tái)。比如達(dá)喀爾、WRC，而在國(guó)內(nèi)玩的火熱的賽事莫過于現(xiàn)在的CRC了。
稍微了解汽車賽事的人都知道，這是一項(xiàng)特別燒錢的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。我們平常所見的賽車，除了車標(biāo)和外殼能認(rèn)的出來(lái)是哪個(gè)公司的，很多賽車內(nèi)部都已經(jīng)改裝的面目全非，改裝費(fèi)用百多萬(wàn)元一點(diǎn)不驚訝。另外比賽團(tuán)隊(duì)還要養(yǎng)一幫技師，有的車隊(duì)還需要請(qǐng)老外支援，一大堆進(jìn)口配件伺候著。國(guó)產(chǎn)汽車廠家因?yàn)槔麧?rùn)低，預(yù)算有限，要參與這些汽車運(yùn)動(dòng)是很不容易的。雖然長(zhǎng)城作為國(guó)產(chǎn)品牌贏利最高的企業(yè)，哈弗在達(dá)喀爾燒的錢我想股東們也肉疼吧。
比亞迪秦的出現(xiàn)，讓很多以前不可能的事情變成了可能。有了秦，國(guó)產(chǎn)家轎也可以主打性能牌，讓GTI成為歷史，把百公里加速排名整整提升了50位。有了秦，比亞迪可以用極低的改裝率，直接用原裝動(dòng)力參與比賽，節(jié)省傳統(tǒng)燃油賽車爆改的巨大開支。有了秦，可以用青一色的中國(guó)年輕維修技師搞定一切問題，不用求助于老外，因?yàn)楹诵牧悴考蛙浖到y(tǒng)均自己生產(chǎn)和編寫。
如果把以普銳斯為代表的混動(dòng)車系歸結(jié)為傳統(tǒng)弱混汽車，那比亞迪所創(chuàng)造的秦就是新一代的強(qiáng)混汽車，它的準(zhǔn)確名字應(yīng)該是電動(dòng)雙模汽車。即首先我們當(dāng)它是電動(dòng)車來(lái)用，然后這個(gè)電動(dòng)車還能用作混動(dòng)使用。秦的最大優(yōu)勢(shì)不僅是純電的超級(jí)節(jié)省，更是動(dòng)力加速性能比普通車超級(jí)強(qiáng)悍。要把大功率電機(jī)、電控系統(tǒng)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及雙離合變速器放在一個(gè)引擎蓋里，并且把兩種動(dòng)力完美的融合控制，無(wú)論是硬件設(shè)計(jì)生產(chǎn)還是軟件編寫都不是容易的事情。這也解釋了為什么比亞迪秦亮相兩年多，如今唐和宋也全面上市的今天也沒有其他廠家宣布可以生產(chǎn)出與秦抗衡的混動(dòng)車。據(jù)說(shuō)秦上市后被同行買去拆了不少(我的秦剛提車后也有某車企技術(shù)人員親自來(lái)我綿陽(yáng)體驗(yàn)學(xué)習(xí))，我在今年上海車展上也碰巧遇見北京某車企的人，跟他簡(jiǎn)單交流了下，他看了看秦的解剖車后笑著說(shuō)，咱們還是玩純電動(dòng)吧！
為了能源安全和環(huán)保大業(yè)，中國(guó)政府堅(jiān)定推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，CRC與時(shí)俱進(jìn)的為比亞迪秦單獨(dú)設(shè)置了混動(dòng)組別，以希望帶動(dòng)更多混動(dòng)車加入進(jìn)來(lái)，展示新能源汽車技術(shù)。但是自去年秦掛帥混動(dòng)組以來(lái)，一直以10輛秦獨(dú)孤求敗，獨(dú)自撐起CRC賽場(chǎng)一面新能源汽車的旗幟，沒法跟其他混動(dòng)車玩，那秦只好跟自己玩，為夢(mèng)想而戰(zhàn)了。
CRC賽場(chǎng)的殘酷性，我去過兩次現(xiàn)場(chǎng)有著深刻的體會(huì)。就拿剛剛在9月底結(jié)束的登封站來(lái)說(shuō)，人工挖掘出的魔鬼賽道，沙石路面，塵土飛揚(yáng)，各種回頭彎和起伏路面，其比賽難度達(dá)到新高。始發(fā)119輛賽車到最后僅剩54輛，其余都以各種原因被迫退賽。
從去年CRC開始，比亞迪秦就這么跟一幫燃油賽車一站站的賽下來(lái)。不管賽道有多奇葩多困難，比亞迪秦用事實(shí)證明了大眾、斯巴魯?shù)荣愜嚹芡瓿傻睦Ρ荣悾葋喌锨匾粯涌梢哉鞣?。在完賽率和成?jī)排名上相比高度改裝的燃油賽車，還處于中上游水平(我知道的上一站北京懷柔站是第20名，登封站第31名)。據(jù)比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的車手說(shuō)，如果電池能滿足全程比賽需要的話，秦的成績(jī)還能提升，有望進(jìn)入前10多名的陣營(yíng)。
這里要解釋下為什么電池不夠用，秦的設(shè)計(jì)初衷是短途用電，長(zhǎng)途用油，作為私家車沒有問題，平穩(wěn)駕駛的時(shí)候放電功率小，就算電量低以后也可以邊用油邊充電。而在拉力賽當(dāng)中，秦絕大部分時(shí)間處于大功率放電中，在比賽間隙，由于賽制規(guī)定和野外條件有限，導(dǎo)致不能及時(shí)補(bǔ)充電量。在電量有限的情況下，秦車手就只能選擇在直線、爬坡和出彎道的時(shí)候用電，在下坡和進(jìn)彎道之前關(guān)閉電機(jī)。
秦戰(zhàn)CRC，肩負(fù)的使命不僅僅是為比亞迪揚(yáng)名，也不是單純的追求比賽名次，秦有更重要的實(shí)際任務(wù)那就是通過高強(qiáng)度的拉力比賽獲取寶貴數(shù)據(jù)，為秦，也為以后的唐宋元等混動(dòng)車型尋求不斷改進(jìn)完善機(jī)會(huì)。作為新能源汽車的關(guān)鍵-電池，雖然比亞迪已經(jīng)做了上萬(wàn)次的放電試驗(yàn)，并且給車主的質(zhì)保承諾是電芯保終身，但是有了這樣拉力比賽的驗(yàn)證，更能直觀的讓車主放心。相比其他那些靠采購(gòu)組裝的企業(yè)，比亞迪是軟硬件核心技術(shù)自己掌握，所以才能將賽事經(jīng)驗(yàn)充分利用起來(lái)，改進(jìn)效率更高更容易。
有了秦在CRC的千錘百煉，比亞迪的DM(電動(dòng)雙模)技術(shù)會(huì)更加穩(wěn)定成熟，以秦為開路先鋒，隨后的唐、宋、元等車型的加入，比亞迪引領(lǐng)的插電混動(dòng)流派漸成大勢(shì)所趨。希望國(guó)內(nèi)更多的廠家加緊研發(fā)，讓新能源汽車百花齊放，在CRC賽場(chǎng)混動(dòng)組可以一較高下，讓秦英雄不再孤單。
