中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2015年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)逐步興起。對(duì)新能源汽車持否定態(tài)度的人經(jīng)常堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)，認(rèn)為新能源汽車完全屬于政策的產(chǎn)物，市場(chǎng)發(fā)展是政策推動(dòng)的后果。以前這個(gè)觀點(diǎn)還頗有市場(chǎng)，現(xiàn)在這個(gè)觀點(diǎn)恐怕站不住腳了。純電動(dòng)物流車市場(chǎng)漸熱說明，只要切入點(diǎn)準(zhǔn)確，滿足市場(chǎng)需求、解決消費(fèi)者痛點(diǎn)難點(diǎn)，新能源汽車完全能夠讓消費(fèi)者從被迫購(gòu)買向主動(dòng)購(gòu)買轉(zhuǎn)變。
從需求出發(fā)主動(dòng)購(gòu)買產(chǎn)品，在以往看，這種期望離新能源汽車消費(fèi)者還很遠(yuǎn)。即使現(xiàn)在，在限購(gòu)城市中，購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者基本上是長(zhǎng)年搖不到燃油車號(hào)牌和新能源汽車不限行兩大原因，無奈和被迫購(gòu)買新能源汽車是大多數(shù)消費(fèi)者的真實(shí)心理狀態(tài)。還有一些購(gòu)車用戶，是出于政府補(bǔ)貼的緣故購(gòu)買新能源汽車，例如2015年中6米至8米的純電動(dòng)客車，在國(guó)家和地方補(bǔ)貼之后，甚至生產(chǎn)商還能凈賺1萬至2萬元。
如果新能源汽車長(zhǎng)期如此發(fā)展下去，將無法擺脫政府的補(bǔ)貼和政策的推動(dòng)，為人逅病也不足為奇。純電動(dòng)物流車的發(fā)展在一定程度上使新能源汽車的這種尷尬得以緩解。純電動(dòng)物流車定位城市末端運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)里程相對(duì)較短，可以避開純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程有限的弊端。同時(shí)因?yàn)槲锪髌髽I(yè)基本具備停車場(chǎng)地，解決了修建充電樁的場(chǎng)地問題。即使電力容量不足以支撐快充樁，交流慢充也基本能滿足電動(dòng)物流車夜間充電的需求。
回望新能源汽車的推廣歷程，從公共交通領(lǐng)域的示范運(yùn)營(yíng)，到私人消費(fèi)市場(chǎng)的逐漸打開，到純電動(dòng)中巴車火爆市場(chǎng)，似乎很少有人注意到這些由微面改裝的純電動(dòng)物流車的發(fā)展。從去年開始，純電動(dòng)物流車的慢熱似乎有點(diǎn)無心插柳柳成蔭的感覺。從刻意為之到無心之舉，純電動(dòng)物流車得到市場(chǎng)的認(rèn)可，才是新能源汽車多年發(fā)展的一件幸事。我們希望，未來有更多這樣的產(chǎn)品來到廣大消費(fèi)者身邊。
毋庸置疑的是，電動(dòng)物流車未來的競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，可能類似目前微面市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況。一些擁有微面整車資源的企業(yè)將占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，其他從事改裝的商用車企業(yè)會(huì)經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰的考驗(yàn)。無論如何我們相信，只有充分競(jìng)爭(zhēng)才能帶來優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能切實(shí)滿足消費(fèi)者的需要，在細(xì)分市場(chǎng)上，電動(dòng)物流車可能成為最先市場(chǎng)化的新能源汽車?！?
