中國儲能網(wǎng)訊:山東去年一年銷售了小型電動車18.74萬輛(這是協(xié)會監(jiān)控企業(yè)統(tǒng)計的數(shù)字)，加上一些未統(tǒng)計的數(shù)字，銷售量應(yīng)該在30萬輛左右。而全國有統(tǒng)計數(shù)字的，應(yīng)該達(dá)到了50萬輛。市場需求決定了存在，存在的合理性又決定了企業(yè)的發(fā)展。雖然，小型電動車企業(yè)表面上看都在"野蠻生長"，但是它們強有力的適應(yīng)性和對市場敏銳的嗅覺，占領(lǐng)市場時顯示出來的狼性，都推動了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
山東最大的三家微型電動車企業(yè)時風(fēng)、雷丁、富路?；诂F(xiàn)在的行業(yè)現(xiàn)狀，核心區(qū)域的山東、河南、河北等主銷區(qū)雖然是各大品牌的主要銷售區(qū)域，但在短期內(nèi)上量比較困難，所以必須尋找和開拓新的市場區(qū)域，提升外圍市場的銷售增長率和競爭力。雷丁在研發(fā)投入上不遺余力，據(jù)了解，雷丁全新的SUV車型也正在研發(fā)當(dāng)中，盤點雷丁在行業(yè)的表現(xiàn)也是可圈可點：最早發(fā)布雙80標(biāo)準(zhǔn)的車，最早研發(fā)行車智能系統(tǒng)，又率先發(fā)布了混動車，在產(chǎn)品創(chuàng)新和研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)上，一直刷新著行業(yè)記錄，也許對現(xiàn)階段的微型電動車企業(yè)來說，與其花成本在外觀表現(xiàn)上，不足練好內(nèi)功謀求向上發(fā)展。要把精力用在"自主技術(shù)"和"優(yōu)越性能"上，只有這樣，才能造出一輛真正的"國民車"。
對于低速電動車這樣一個技術(shù)含量相對較低的行業(yè)來說，從工業(yè)設(shè)計到電池、電機、電控等三大核心部件，沒有核心技術(shù)，依然受制于人。在電池、電機、電控作為一臺電動車的三大核心的里面，我們發(fā)現(xiàn)一個問題，就是生產(chǎn)企業(yè)使用的電動機，大多數(shù)是韓國生產(chǎn)的。面對一個擁有3億輛的小型電動車的市場我們的企業(yè)能做的就是擴大產(chǎn)能，然而研發(fā)有競爭力的核心部件也是各車企現(xiàn)在的當(dāng)前任務(wù)。
從國民車的三個特性上看，我們具有的只有一條，那就是低廉的價格。自主技術(shù)、優(yōu)越性能，現(xiàn)在看來還差得很遠(yuǎn)。但是，就中國現(xiàn)實的市場環(huán)境，我們企業(yè)所要做的就是要拿出造"國民車"的勇氣不是沒有可能。
一直以來對微型低速電動汽車的爭議焦點，主要還是圍繞生產(chǎn)和使用兩個方面。生產(chǎn)層面主要是產(chǎn)品自身的工藝性能方面的問題，目前這方面已得到較大改善；使用層面則是上路行駛不規(guī)范帶來的交通安全隱患等，這方面因一直沒有相對應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，對使用者的管理缺乏依據(jù)，因此顯得較為混亂。
隨著微型低速電動汽車市場規(guī)模的擴張和人們關(guān)注度的提升，生產(chǎn)環(huán)境和產(chǎn)品工藝性能都有很大改善，行業(yè)自律和監(jiān)管在山東省也均已經(jīng)建立。
以御捷、雷丁、時風(fēng)等為代表，在生產(chǎn)技術(shù)上逐漸實現(xiàn)升級后，有多年運營經(jīng)驗的低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)們或許仍將有機會打破政策的門檻。
