中國儲能網(wǎng)訊：在“穹頂之下”的籠罩下，正在舉行的本次2015上海車展無疑成為了一場新能源車的盛宴。據(jù)上海車展主辦方發(fā)布的數(shù)據(jù)，本屆車展共展出新能源車103款，同比上升了30%，約占車展新車總數(shù)的三分之一。值得注意的是，據(jù)財新記者統(tǒng)計，此次車展新發(fā)布的新能源車共有39款，其中有17款為插電式混合動力，其余分別為15款純電動、4款傳統(tǒng)混合動力和3款燃料電池車。
從本屆車展的新能源車發(fā)布情況看，插電式混動車現(xiàn)階段已是新能源技術的主流。在車展上，一位業(yè)內(nèi)人士向財新記者表示，插電式混合動力已經(jīng)超過了之前“炙手可熱”的純電動車。
插電式混動新車涵蓋了外資、合資和自主品牌，且大多是量產(chǎn)車或者是非常接近量產(chǎn)的概念車。相比之下，純電動支持者基本都是自主品牌，而且均為概念車。至于傳統(tǒng)混動和燃料電池車型，品類就更少了，基本以豐田為主。
至于插電式混動受到追捧的原因，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼在車展上給出了自己的答案。他表示，大眾推廣新能源車，需要注重客戶使用環(huán)節(jié)的便利性，一個是駕駛里程，一個是充電方式的普遍性。綜合各種因素，大眾在中短期將主推插電式混合動力，一方面可以實現(xiàn)高壓充電，一方面駕駛過程中如果電池沒電的可以很快切換到內(nèi)燃機，從使用的便利性來說在中短期很適合中國市場。
本屆車展新能源上表現(xiàn)積極的大眾汽車，帶來了奧迪Q7e-tron、奧迪A6Le-tron和大眾CCoupeGTE概念車等5款插電式混合動力車。
梅賽德斯-奔馳汽車集團技術研發(fā)負責人韋伯博士則認為：“很多人認為插電式混合動力是一種過渡式驅(qū)動模式，其實我認為這個想法不完全正確，插電式混合動力在未來相當長一段時間里會一直會存在，因為插電式混合動力很好的解決了使用者對于駕駛以及油耗兩方面的平衡?！?
奔馳也展出了奔馳C350eL和奔馳GLE500e2款插電式混合動力車。韋伯表示，未來終極目標肯定要達到零排放。因此戴姆勒將研發(fā)分為三個階段：第一階段，傳統(tǒng)內(nèi)燃機，包括汽油機和柴油機的供應；第二階段是混合動力技術，以插電式混合動力技術為主；第三階段，就是所謂純電動的車型。分為兩種，一種是電池驅(qū)動，一種是燃料電池驅(qū)動?！八?，技術研發(fā)上，我們會進行兩手準備，因為你很難去確定未來市場以及客戶需求會是什么，我們會讓市場和客戶去選擇發(fā)展方向?！彼f。
去年開始，中國新能源汽車市場的出現(xiàn)爆發(fā)式增長，無疑刺激了車企的神經(jīng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車累計銷量7.4萬輛，同比增長3.2倍。今年一季度，新能源汽車銷售26581輛，同比增長2.8倍。這其中，政府的補貼是最主要的因素，以比亞迪“秦”為例，在上海，不僅允許秦直接上牌照（車牌拍買價已超過8萬元）并享受國補（3.325萬）、市補（3萬）、區(qū)補（浦東等新能源試點區(qū)補貼1.5萬到2萬），1.2萬元的購置稅也免了。這對于“限牌限行”的“北上上廣深”等一線消費者來說，誘惑無疑是巨大的。
有業(yè)內(nèi)人士向財新記者表示，“國家對新能源車的大力扶持，補貼給力還送牌，但是充電的不方便還是讓普通消費者對純電動車有所顧忌，插電混動車最大的好處是，你在享受了國家的各項優(yōu)惠政策后，還能把它當汽油車開，這無疑是市場熱捧的主要原因?！?
純電動車走向小型化
盡管插電式混動車正如火如荼，但是未來要真正實現(xiàn)“零排放”最終要靠純電動車。國家產(chǎn)業(yè)政策也是將純電動車作為最終發(fā)展方向。因此，為了克服純電動車所面臨的許多現(xiàn)實問題，許多車企業(yè)在從另一個角度尋找答案。
北汽集團在本次車展期間推出了北汽新能源EX概念車，眾泰汽車業(yè)推出了眾泰芝麻E30，這兩款車最大的特點是屬于超小型車，只有2座，車身極致輕量化，外形酷似奔馳Smart。而奔馳Smart也在此次車展中展出了幾款純電動車electricdrive。大眾則推出了小型電動車electricup！
北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛在車展期間表示，純電動車最容易被消費者接受的是A00級別的產(chǎn)品，因為車身輕，載重小，因此出行便利，續(xù)航里程長。北汽未來還將推出純電動的微型轎車和高端轎車。
有業(yè)內(nèi)人士表示，超小型的純電動車可以在不裝備大容量的電池的情況下，也能實現(xiàn)足以滿足城市通勤需求的續(xù)航里程。很顯然這類純電動不是作為傳統(tǒng)汽車替代者身份出現(xiàn)的，而更像是一個補充者，很切實地滿足普通消費群體的基礎性用車需求。
豐田的反擊
就在插電混動和純電動的熱鬧對陣的同時，作為傳統(tǒng)混動車開創(chuàng)者的豐田依然在堅守傳統(tǒng)混動技術。豐田認為，插電式混動和純電動電動車被市場熱捧并不意味著傳統(tǒng)混動就成為昨日黃花。恰恰相反，豐田認為，傳統(tǒng)混動技術仍有可能成為介于傳統(tǒng)技術和新能源之間的一種有效的低能耗技術。
豐田在此次車展上推出了在中國研發(fā)和生產(chǎn)的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”兩款傳統(tǒng)混合動力車，宣告混動技術在華實現(xiàn)全面國產(chǎn)化。
豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理小川哲男在車展上表示，盡管傳統(tǒng)混合動力目前在中國沒有得到太多政策上的扶持，但在節(jié)能新能源策略方面，其實要考慮的不僅僅是政策層面得到多少扶持，也需要考慮發(fā)展節(jié)能、新能源車所面對的條件，例如，純電動車要考慮到基礎設施的配套，需要充電設施相對完善后才能得到一定的發(fā)展。
“從這個意義上來講，什么樣的節(jié)能新能源技術能夠?qū)χ袊纳鐣龀龈蟮呢暙I？從現(xiàn)階段來講，我們認為傳統(tǒng)混合動力還是最佳的解決方案，傳統(tǒng)混合動力除了超低的油耗表現(xiàn)，還能夠為消費者提供更好的便利性、舒適性及駕駛樂趣。從這個角度來講，我們希望能夠給中國消費者提供更多的混合動力車型?！?
小川哲男還表示，豐田在中國開展的混合動力相關組建的國產(chǎn)化開發(fā)，包括電池、逆變器和變速驅(qū)動橋這些關鍵的零部件，都會在中國進行國產(chǎn)，這對豐田來講也是首次在日本之外的國家實現(xiàn)核心組件的國產(chǎn)化。豐田希望通過這些核心組件的國產(chǎn)化，進一步降低成本，通過相關的工作來進一步普及混合動力。
“至于插電式式混合動力，它是在混合動力技術延長線上的一種節(jié)能新能源技術。作為豐田來講，我們希望在不久的將來，也能夠?qū)崿F(xiàn)在中國插電混合動力技術的應用。同時，這次我們在車展上也展示了氫燃料電池車，面向未來構(gòu)建新能源社會，我們也會探討在中國的應用。當然，這可能會花一些時間。”小川哲男說。
有市場人士認為，由于技術成熟和部件的國產(chǎn)化，豐田推出的“卡羅拉雙擎”和“雷凌雙擎”兩款A+級車的定價可能在20萬元以下，這對于高度依賴政府補貼的新能源車市場無疑是一次不小的震動。
