中國儲能網(wǎng)訊：電動汽車充電樁前期陸續(xù)亮相城陽區(qū)政府、青島大學、海慈醫(yī)院等地停車場，“低碳生活、綠色出行”再次引起關(guān)注。市民購買小型乘用車最高可獲國家及市級財政補貼11.7萬元，利好消息無疑讓電動汽車市場前景燦爛。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，擔心電動汽車充電樁分布不均、行駛途中遭遇電荒而“卡殼”，成為眾多觀望者的“里程焦慮”。
私人充電樁難進居民小區(qū)
作為綠色低碳出行踐行者，家住市南海怡名都小區(qū)的宋先生，在完成購車手續(xù)后，向供電公司提出安裝充電樁的申請。停車位在地下車庫，經(jīng)現(xiàn)場勘查，從小區(qū)配電室到充電樁，需要經(jīng)過電纜橋架敷設(shè)，征得物業(yè)公司同意，宋先生的充電樁完成安裝并投入使用。
宋先生安裝私家充電樁一事讓很多市民心動。不過，像他一樣幸運的車主并不多。若要普及起來，并不容易。
鄭明磊家住李滄青山路福林苑小區(qū)，去年11月24日，他購買了一輛北汽E150EV電動汽車，報價23.08萬元，國家補貼4.75萬元，青島補貼5萬元，北汽優(yōu)惠5.1萬元，拿到手僅花了8.23萬元。雖然價格便宜，開回家充電時卻遇到了麻煩。鄭先生說，充滿電后汽車可續(xù)航180公里，如果在電量為零的情況下，充滿電需要6—8個小時。因不跑長途，每天行駛20公里，按說五六天充一次電就可以。為了防止半路“趴窩”，他還是需要三天充一次。充電卻頗費周折，鄭先生向物業(yè)提交安裝充電樁申請，遲遲得不到答復。無奈，只好自己購買符合標準配置的電纜，扯線充電。
孰料，電動汽車進小區(qū)遭遇攔路虎。“物業(yè)公司表示，沒有接到政策指示，也沒有安裝過充電樁，一旦在安裝過程和安裝后出現(xiàn)問題，誰來負責？小區(qū)建設(shè)充電樁，物業(yè)管理成本增加，也帶來了新風險，卻不能得到相應收益，自然不愿意配合?！编嵪壬f。
與新建小區(qū)相比，老舊小區(qū)家用充電樁安裝難度更高。
“普通充電樁的功率在7000瓦，瞬間電流很強，很多老舊小區(qū)供電設(shè)施承受不了，說不定，車主剛開始充電，整個樓就會跳閘。”特銳德汽車充電有限公司工作人員補充說，老舊小區(qū)還面臨著停車難問題。充電樁需要專門的停車位，而且最好是地下，但老舊小區(qū)停車位都不固定，更別提地下停車位了。受制于車位緊張和小區(qū)電網(wǎng)容量，部分老舊小區(qū)并不能實現(xiàn)充電樁安裝。
公共充電樁布點偏且少
私人充電樁建設(shè)面臨重重阻力，但對于已擁有了電動汽車的車主來說，能否到專門設(shè)立的公共充電樁充電？
在青島大學中心校區(qū)體育館附近停車場，記者看到，部分停車位底端設(shè)置了一個車擋式充電終端，充電槍和電線全部內(nèi)置在金屬防護罩內(nèi)，并設(shè)置了自動回彈裝置，外觀無任何電源接口，無需占用停車面積。現(xiàn)場人員介紹，青島大學共安裝了36個充電終端，是山東省首家設(shè)置電動汽車充電設(shè)施的學校，鼓勵在校師生使用新能源汽車。同樣，海慈醫(yī)院地下停車場，城陽區(qū)政府停車場，新能源汽車充電樁也已安裝完畢，近期將通電啟用。
據(jù)悉，到公共充電樁充電，除了充電付電費之外，建設(shè)公司還要收取一部分服務費。青島大學充電樁由青島特銳德汽車充電有限公司建設(shè)，企劃部工作人員介紹：“變電箱和36個充電樁，投入成本在100萬元以上，由公司出資建設(shè)。公司要盈利，靠的是收取充電車主的服務費。比如，北汽E150EV，慢充需要6—8小時，一般耗電量在30度左右，每度電將要收取3到4毛的服務費，由車主通過刷卡或手機APP支付。目前，這個價格正待物價局審批?！?
這樣，充電電費加上服務費遠遠低于油價，車主大都看好這一項低成本消費。
雖然公共充電樁不斷布點建設(shè)，但市民還是疑惑重重——普通百姓能隨便進出這些單位的大門？
提起以上提到的三個站點，市民鄭先生這樣分析：進海慈醫(yī)院，本來就是人擠人，10個充電樁能否夠用？到青島大學，校園是開放式的，除刷卡充電外，還需不需要額外支付停車費？到城陽區(qū)政府，機關(guān)單位，出入嚴格登記，外來人員充電方不方便？就算這些都不考慮，我家住李滄區(qū)，怎么會大老遠跑到這些公共充電樁充電？
現(xiàn)在，鄭先生一盼物業(yè)公司允許安裝私家充電樁，二盼公共充電樁能夠布點均勻，離家近一點兒。
希冀社會力量參與建設(shè)
“政府對電動車補貼力度很大，最高達11萬元多，但對充電設(shè)施的投入，還處于起步階段?！鼻鄭u新正鋰業(yè)有限公司銷售部楊峻權(quán)認為，在新能源汽車市場蓄勢待發(fā)之際，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟須保證一定的數(shù)量，這是新能源汽車生存發(fā)展的“命脈”。
“公共充電樁由公司出資建設(shè)，后期以收取服務費方式保證利益回歸；但是對私家充電樁建設(shè)，我們要求小區(qū)內(nèi)必須保障有10輛以上電動車，才予以受理，否則投入成本太大，企業(yè)也難以負荷?！鼻鄭u特銳德汽車充電有限公司工作人員說。
對此，楊峻權(quán)認為，政府可通過補貼等政策措施，鼓勵投資者參與充電設(shè)施建設(shè)。比如，在推進公用充電服務網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時，通過給予充電設(shè)施項目資金補助，允許收取充電服務費等方式，調(diào)動社會力量參與。
據(jù)悉，我市充電樁主要由青島供電公司和青島特銳德汽車充電有限公司負責建設(shè)。目前已建成交、直流充電樁246個，主要分布在青島大學、株洲路、薛家島、城陽區(qū)政府、海慈醫(yī)院、松嶺路、青島農(nóng)業(yè)銀行（嶗山區(qū)支行）、高新區(qū)管委、李滄首佳交易市場等20余個站點。
相對于一座800人口的城市，目前20多個充電點顯然不夠。為此，市相關(guān)部門正在研究制定《青島市新能源汽車充換電服務網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》，將明確建設(shè)全市公共快充網(wǎng)絡(luò)的思路和措施，爭取盡快建成與車輛推廣數(shù)量相匹配的充電服務網(wǎng)絡(luò)。屆時，市民所顧慮的“充電問題”將得以改觀。
