中國儲能網(wǎng)訊：按照上汽規(guī)劃，未來榮威品牌將進(jìn)一步發(fā)力新能源汽車市場，實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車領(lǐng)域“雙線并進(jìn)”。
據(jù)了解，為了打造強(qiáng)勢自主品牌，目前上汽已經(jīng)投入了230億元，“十二五”期間，上汽還將計(jì)劃投入222億元，到2015年達(dá)到450億元。到“十二五”末，上汽自主品牌將完成7大平臺和十幾款新車的投放。其中，很大一筆資金將被投入到足以決定車企未來命運(yùn)的新能源車研發(fā)中來。
在新能源汽車商品化方面，上汽早在2011年就推出了新750 Hy-brid混合動力轎車，緊接著2012年推出了榮威E50純電動汽車。目前，上汽已經(jīng)自主掌握了“電機(jī)、電池、電控”的純電動汽車的“三電”核心技術(shù)。
再加上這次廣州車展上亮相的榮威550插電式混合動力轎車，這些成就的取得正是有賴于上汽如恒大般持續(xù)不斷、穩(wěn)健扎實(shí)的投入。截至2012年年底，公司在新能源車領(lǐng)域的投資達(dá)到46億元，而未來還將繼續(xù)大手筆的投入。上汽這樣的決心，算得上是汽車行業(yè)的“恒大”之一?！昂腺Y品牌在中國大多以"圈錢"為目的，其核心技術(shù)研發(fā)一般都在國外完成。”有車企內(nèi)部人士向記者表示，擁有強(qiáng)大資源優(yōu)勢的國企雖然有投入，但缺乏明確的發(fā)展規(guī)劃，更多的是天女散花式的亂投一氣。更有甚者，一部分企業(yè)把發(fā)展新能源汽車當(dāng)作是政治任務(wù)，完全不考慮市場化前景，胡亂上馬產(chǎn)品?！靶履茉雌嚨陌l(fā)展，還是要靠自主品牌，這是新能源汽車行業(yè)的最大痛點(diǎn)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近幾年，插電混動PHEV和純電動EV市場最熱的聲音始終都來自自主品牌。自主品牌在這一塊并沒有呈現(xiàn)出落后于合資車企的局面，甚至自主品牌新能源汽車已經(jīng)超過了合資企業(yè)目前的產(chǎn)業(yè)化水平。
以各個企業(yè)在新能源車發(fā)展上的簡單對比，可以看到中國汽車工業(yè)許多發(fā)展中的痼疾，諸如長官意志、行政色彩、缺乏市場基因。而對于上汽的成功，正如我們不能簡單地把恒大的成功歸結(jié)為“砸錢”一樣，上汽在新能源車上的“砸錢”是其遵循市場的發(fā)展模式的體現(xiàn)。
2012年，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量，同時銷售額達(dá)到200億元，單車售價已超過10萬元，與合資企業(yè)水平相當(dāng)。之所以能夠在低端競爭中脫穎而出，上海汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫認(rèn)為，這正是在于上汽打造的體系競爭力。
眼下，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正面臨市場需求、消費(fèi)行為、汽車形態(tài)三大方面的變革，傳統(tǒng)汽車動力總成升級、汽車生活信息化、新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，以市場為導(dǎo)向的上汽在這些方面已經(jīng)先人一步，并積蓄了足夠的資本以提升產(chǎn)品競爭力和品牌溢價能力。
