中國儲能網(wǎng)訊：在今年“雙11”臨近之際，標(biāo)榜從不花錢做廣告的特斯拉，因一場與天貓商城的“戀愛”，又一次博得眼球。
劇情概括起來就是：兩情相悅——一方家長反對——與家長抗?fàn)帯议L不情愿地妥協(xié)。而這一切也就是在一周多的時間里發(fā)生的。
具體說起來是這樣的：10月下旬，特斯拉中國官方宣布，進(jìn)駐天貓商城試水整車銷售，參與天貓“雙11”活動。數(shù)日后突然有消息稱，特斯拉與天貓“吹了”。原因是合作中提到的最快5天的提車時間，違反了特斯拉交車規(guī)則，遭到美國總部叫停。
而在媒體競相求證、挖掘內(nèi)幕的時候，特斯拉中國區(qū)給出了最后的回復(fù)，特斯拉天貓旗艦店還在，但其銷售的車不能享受個性化服務(wù)?？磥?，“戀情”的結(jié)果就是，盡管美國總部有100個不情愿，認(rèn)為這種合作破壞了原有的直銷模式與交車規(guī)則，但鑒于此次所售現(xiàn)車來源于之前直銷后的“退訂車”，屬于短期的消化庫存行為，也就暫時默許了。
從事件本身看，風(fēng)波凸顯了跨國公司在進(jìn)入中國市場可能會出現(xiàn)的通病——水土不服，以及中國區(qū)決策權(quán)的相對弱勢。從事件背后，我們也看到了原有渠道與新興渠道之間的激烈沖突。
在討論這個問題之前，先梳理一下目前汽車電商在新車銷售領(lǐng)域面臨的三個問題。
首先，從流程分工看，目前電商平臺還無法完成真正意義上的銷售。通常情況下，人們在電商平臺購物，從選擇、下單、支付再到最后的配送乃至客戶評價，整個環(huán)節(jié)是順暢且簡單劃一的。而落實到汽車銷售上，則被剝離成若干環(huán)節(jié)，電商平臺大多承擔(dān)的是輔助消費者選擇車型的“引流”工作，而到了支付環(huán)節(jié)就已“卡殼”。通常的做法是收完訂金后，就將接下來的工作交給線下去完成。其次，從游戲規(guī)則看，上述分工里涉及的三個“主人公”——整車企業(yè)、電商平臺、傳統(tǒng)經(jīng)銷商，他們的關(guān)系并非本質(zhì)上的對等合作，而是異常糾結(jié)。整車企業(yè)最為強勢，它對電商平臺是既怕又愛，和經(jīng)銷商之間則是介于“父子”與“兄弟”之間的復(fù)雜情誼；而電商平臺與經(jīng)銷商之間，理應(yīng)是對立的，卻又不得不“抱團(tuán)”，同時卻“各懷心思”。對于最強勢的整車企業(yè)來說，如何分別處理與電商平臺和經(jīng)銷商之間的關(guān)系也讓它愁苦萬分，“親”與“疏”難以把握。這其中的復(fù)雜很難說得清，雖然暗自較勁，但見面了還是得“擁抱”。
此外，還有一個角色是孤立的，那就是消費者。盡管上述三者都應(yīng)從滿足消費者需求出發(fā)，但由于彼此之間的關(guān)系尚未理順，健康的銷售生態(tài)尚未形成，消費者依舊是弱勢的。
這三個問題不解決，也就不難理解，為什么特斯拉與天貓的這場“戀愛”會引發(fā)波折。在媒體關(guān)注事件本身的時候，為何沒有人站出來替特斯拉的消費者道出心聲：我要定制愛車，但也想迅速提車呢？
