中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自主品牌整車出口海外市場(chǎng)不是新鮮事，然而能夠出口到歐美發(fā)達(dá)國家卻是稀罕事。
9月2日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司與美國GTA公司簽署了《江淮iEV電動(dòng)車出口框架協(xié)議》，GTA公司采購純電動(dòng)車數(shù)量不低于2000輛，其中首批200輛電動(dòng)車已經(jīng)簽署銷售合同，銷售金額為284萬美元，后續(xù)將根據(jù)具體的銷售計(jì)劃簽訂相應(yīng)的銷售合同。
美國是全球第二大汽車市場(chǎng)，也是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，是全球電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)必爭(zhēng)之地。由于美國的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和中國差異很大，要求也極其嚴(yán)格，并且消費(fèi)者習(xí)慣也有很大差別，要進(jìn)入美國市場(chǎng)不是件容易的事。據(jù)悉，江淮經(jīng)過一年多的電動(dòng)車法規(guī)識(shí)別、商務(wù)談判、技術(shù)對(duì)接及產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)，通過并達(dá)到美國聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS500，并在樣車進(jìn)入美國市場(chǎng)測(cè)試和驗(yàn)證給予很高評(píng)價(jià)后，才有了此次合作方案。
無疑，江淮電動(dòng)車收獲美國大單，提振了遭遇十一連降的自主品牌的士氣。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國屬于后來者和技術(shù)跟隨者。想將整車出口至歐美市場(chǎng)，對(duì)自主品牌乘用車而言，真可謂“難于上青天”。至今，我國整車出口依然主要面向亞、非、拉美的發(fā)展中國家。如今借助于電動(dòng)車這一“蹊徑”，自主品牌終于實(shí)現(xiàn)了進(jìn)軍歐美汽車發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)的目標(biāo)。
除了江淮，比亞迪電動(dòng)車也在為進(jìn)軍歐美市場(chǎng)而忙碌。e6已進(jìn)入英國出租車市場(chǎng)試水，今年有望打入美國出租車市場(chǎng)。K9巴士已獲得歐盟許可證，并出口到歐洲和美洲多個(gè)市場(chǎng)。去年5月，比亞迪還在美國加利福尼亞州洛杉磯縣蘭開斯特市開張了電動(dòng)巴士工廠。
其實(shí)幾年前哈飛、一汽紅塔、五菱也曾有電動(dòng)車產(chǎn)品出口至美國，但一則訂單數(shù)量少，二則缺乏持續(xù)效應(yīng)，就如曇花一現(xiàn)，影響力不大。此次江淮電動(dòng)車出口美國，在訂單數(shù)量上，刷新了紀(jì)錄。當(dāng)然，海外市場(chǎng)也有其潛在的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)初哈飛電動(dòng)車在出口美國的道路上，受合作方CODA公司意外破產(chǎn)的影響，其出口業(yè)務(wù)被迫中止。前車之覆，后車之鑒，江淮和比亞迪等自主品牌車企，只有提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，才能保證出口業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)。
筆者希望，電動(dòng)汽車的出口，能夠?yàn)槲覈嚦隹诤Ｍ馐袌?chǎng)趟出新路子，讓自主品牌整車出口歐美不再成為稀罕事。筆者更希望，電動(dòng)汽車的出口能夠站在更高的起點(diǎn)，擺脫過去傳統(tǒng)汽車給外國人留下的“低質(zhì)低價(jià)”印象，提升中國自主品牌的形象。
