中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管國內(nèi)一季度新能源汽車銷量增長十分亮眼，但資本市場(chǎng)的火熱炒作卻在“退燒”，以比亞迪為代表的新能源汽車制造商市值大幅縮水。專家指出，新能源汽車企業(yè)不應(yīng)被低基數(shù)造就的高增長所蒙蔽，必須打造擁有核心技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，才能打動(dòng)消費(fèi)者和政策制定者。
比亞迪兩個(gè)月市值縮水360億元
今年2月底，北京首次配置新能源汽車指標(biāo)，國內(nèi)新能源汽車制造商在資本市場(chǎng)受到熱捧。比亞迪、萬向錢潮、江淮汽車等Ａ股上市公司股價(jià)持續(xù)上漲，其中比亞迪3月初的市值一度達(dá)1400億元人民幣，接近美國汽車巨頭通用汽車的40%。
一些在自有技術(shù)上面臨短板的國內(nèi)車企，積極出海獲得資本市場(chǎng)追捧。萬向集團(tuán)4月初公布，已經(jīng)完成對(duì)美國知名電動(dòng)汽車制造商菲斯科交割工作，這家公司一度在美國成為特斯拉的有力競爭者。受此影響，萬向集團(tuán)旗下上市公司萬向錢潮股價(jià)一季度最多上漲了170%。
然而從二季度開始，新能源汽車概念開始“退燒”，比亞迪從股價(jià)高點(diǎn)持續(xù)下跌兩個(gè)月，市值縮水360億元；萬向錢潮股價(jià)也從年內(nèi)高點(diǎn)下跌了33%。
記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，去年全年，比亞迪136次接待機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研，這幾乎創(chuàng)下國內(nèi)上市公司年度被調(diào)研紀(jì)錄。但是，上市公司和基金公司2014年一季報(bào)顯示，大批機(jī)構(gòu)投資者在一季度逐步撤離了一些新能源汽車上市公司。
一季度銷售大增依賴低基數(shù)
新能源汽車概念在資本市場(chǎng)熱度減退有其內(nèi)在原因。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年一季度國內(nèi)新能源汽車共銷售6853輛，實(shí)現(xiàn)了1.2倍的增長。但從汽車上市公司的業(yè)績和市場(chǎng)對(duì)比看，這種增長是低基數(shù)造就的高增長，能否延續(xù)還有待觀察。
在今年北京國際車展上，展出的新能源車達(dá)79輛，每14輛展車中就有一輛新能源汽車。中汽協(xié)副秘書長許艷華認(rèn)為，一季度新能源轎車銷量占總銷量的80%，更進(jìn)一步表明私人消費(fèi)比重大幅增加。
然而，新能源汽車特別是自主品牌產(chǎn)品的銷售和盈利現(xiàn)狀卻不樂觀，以比亞迪為例，雖在純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)都獲得突破，比亞迪“秦”在上海等地享受相關(guān)優(yōu)惠，但其2014年第一季度財(cái)報(bào)并未體現(xiàn)出該領(lǐng)域帶來的盈利能力，凈利潤僅為1196萬元，同比下滑89%。
一些因產(chǎn)品技術(shù)不成熟、渠道沒有打開或沒有進(jìn)入地方補(bǔ)貼目錄的車企，將繼續(xù)面臨考驗(yàn)。
靠核心技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)贏得人心
行業(yè)專家指出，中國新能源汽車制造商“走量”更應(yīng)“走心”，必須打造擁有核心技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車，才能打動(dòng)消費(fèi)者和政策制定者。
實(shí)際上，在治堵與環(huán)保政策推動(dòng)的大環(huán)境下，中國新能源汽車市場(chǎng)確實(shí)給了車企一個(gè)“走量”的大好機(jī)會(huì)。從北京、上海、杭州等地的汽車限購政策上看，新能源汽車明顯受到優(yōu)待。
商務(wù)部貿(mào)易研究院近日發(fā)布的《2014年消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》指出，空氣污染的環(huán)境壓力或使汽車“限購令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車消費(fèi)或?qū)⒃庥觥疤旎ò濉?，但新能源汽車將迎來明顯利好。
盡管目前新能源汽車入戶仍在配套措施上面臨充電、補(bǔ)貼、上牌等各種問題，但不可否認(rèn)的是，中國自主品牌新能源汽車的核心競爭力仍有待加強(qiáng)。北京車展上比亞迪與戴姆勒推出的純電動(dòng)汽車“騰勢(shì)”，售價(jià)幾乎達(dá)到特斯拉的一半，如果沒有政府補(bǔ)貼恐怕對(duì)消費(fèi)者吸引力有限。而不少國內(nèi)車企推出的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程過短，200公里以內(nèi)的水平還不到特斯拉的一半。
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，雖然北京等地推廣新能源汽車的決心很大，但是市場(chǎng)對(duì)這一新事物能否接受，還要看產(chǎn)品價(jià)格、充電便利性、地方補(bǔ)貼跟進(jìn)程度甚至是成品油價(jià)格變化等眾多因素，如果國內(nèi)自主品牌沒有像特斯拉那種在技術(shù)、相對(duì)價(jià)格、設(shè)計(jì)上都十分出眾的產(chǎn)品，將面臨與傳統(tǒng)汽車激烈競爭的尷尬境地，同時(shí)也很難打動(dòng)政策制定者在充電、補(bǔ)貼等政策上給予更多政策支持。
