最新出臺的新能源汽車下一階段推廣政策中，不見了混合動力客車的蹤影。而在過去三年開展的“十城千輛”試點工程中，包括了混合動力客車在內的節(jié)能汽車。
對于混合動力客車應不應該繼續(xù)補貼這一問題，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司調研員吳衛(wèi)表示，今年在非試點城市推廣5000輛混合動力公交車奠定了一些基礎，還應繼續(xù)給予推廣政策。值得注意的是，此番言論正是上述新政——《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(下稱《通知》)出臺之后。
福建省福工動力技術股份公司副總經(jīng)理洪思明接受第一電動記者采訪時認為，在此前補貼政策的推動下，混合動力客車水平有了較為明顯的提升，但數(shù)量規(guī)模并未達到可以大幅降低成本的程度，如果此時取消混合動力客車的補貼，此前積累的成果可能會化為泡影。
混動客車價格未明顯下降
上一輪“十城千輛”推廣工作中，包括了節(jié)能與新能源汽車，混合動力客車亦在補貼范圍之內。而今年上半年在非試點城市推廣3000-5000 輛混合動力客車推廣中，更是給予最高42 萬元的補貼。而隨著“十城千輛”與非試點城市推廣混動客車兩項政策結束后，針對混動客車的補貼也戛然而止。最新出臺的《通知》中，也僅針對新能源汽車，未包括混動客車。
除了吳衛(wèi)表示應繼續(xù)給予混動客車推廣政策，另有中央部委人士告訴記者，未來仍將出臺針對混動客車的政策，但補貼可能變成稅收減免的形式。遺憾的是，時隔上一政策結束已經(jīng)數(shù)月，混動客車的政策卻遲遲未明了，混動客車市場也幾近停滯。
昆明是混合動力客車推廣數(shù)量較多的城市，據(jù)昆明公交負責人透露，目前昆明共有節(jié)能與新能源客車750 輛，其中混動客車680 輛。“第一批推廣的混動客車故障率很高，但在廠家的不斷改進下，混動客車故障率逐漸降低，可靠性提高較快。”
但上述負責人認為，混動客車價格變化不大，目前一輛車還需90 余萬元。以前能夠拿到42 萬元的補貼，現(xiàn)在突然沒了補貼，公交公司難以接受。他認為，停滯補貼對混動客車市場是個毀滅性的打擊。沒有補貼，前期做混合動客車的企業(yè)難以生存，這些企業(yè)倒閉或者轉變發(fā)展方向后，公交公司前期購買的混合動力客車將面臨無法維護的問題。“公交車一般8-10 年保費，大批廠家倒閉后，零配件采購怎么辦?”
市場前景堪憂
昆明混合動力客車中， 福建福工生產(chǎn)的混合動力客車系統(tǒng)占比為20%-30%。洪思明告訴記者：“已經(jīng)很長時間沒有混合動力客車系統(tǒng)的訂單了，在政策遲遲未出的情況下，福工已經(jīng)開始研發(fā)純電動和插電式混合動力客車系統(tǒng)了。普通混合動力客車市場前景堪憂。”“國內企業(yè)中福工的系統(tǒng)節(jié)油效果比較明顯，沒有安裝怠速停機的系統(tǒng)百公里油耗在24L 左右，安裝了怠速停機的系統(tǒng)百公里油耗能達到17.69 升。”一家公交公司技術負責人告訴記者：“如果補貼的話，仍打算繼續(xù)購買混合動力客車，但沒有補貼的情況下，即使節(jié)油率再高，也收不回成本。”
宇通客車一位負責人表示：“此前混合動力客車最高42 萬，目前混合動力客車成本有所下降，補貼如果能維持在25 萬元，混合動力客車仍將具有一定的市場，但市場規(guī)模不會太大。如果補貼低于15 萬元，整個混合動力客車市場將面臨難以推動的局面，甚至有不復存在的可能。”
金龍客車一位負責人也認為，補貼應繼續(xù)，“混合動力客車推廣可以說才剛剛開始，還沒有到離開補貼能夠市場化的程度。相比傳統(tǒng)客車，混合動力客車主要貴在動力系統(tǒng)上。通過近兩年的示范運行，金龍采用的福工系統(tǒng)成本下降較為明顯，可靠性也不錯，但價格仍遠高于傳統(tǒng)客車。”
