那么，東方電氣為何布局新能源汽車？東方電氣版電動客車發(fā)展?jié)摿τ謱⑷绾?？對此，《金融投資報》記者進行了采訪。
政策助力新能源汽車
根據(jù)新一輪新能源汽車補貼政策，示范城市新增公務(wù)、公共機構(gòu)用車中，30%以上應(yīng)為新能源汽車。近年成都年均凈增公交車約2000輛，對電動客車而言，意味著每年數(shù)億元的市場。在此推動下，國內(nèi)多家有實力的央企也紛紛依托自身技術(shù)，踏上跨界推出自主研發(fā)的電動客車的發(fā)展道路。
據(jù)了解，東方電氣作為一家以發(fā)電設(shè)備制造為主業(yè)的企業(yè)，在市場的推動下不斷跨入電動汽車領(lǐng)域，并于2010年成功入選央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)。如今，東方電氣是國內(nèi)主流的電動車電控、電機等核心部件供應(yīng)商，為包括一汽、長安在內(nèi)的多家車企累計提供超過6000套電驅(qū)動系統(tǒng)。
而隨著10月9日東方電氣三款合作研發(fā)的電動樣車的首次亮相，東方電氣集團擁有的車型將不斷完善，其中混合動力與純電動車都有涉及。記者獲悉，由供應(yīng)商轉(zhuǎn)身自主研發(fā)車型，體現(xiàn)了東方電氣做大做強電動汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展目標，在國家政策向新能源汽車傾斜的背景下，所有電動汽車企業(yè)都想獲得一塊屬于自己的蛋糕。
川汽野馬全案代理公司媒體總監(jiān)李紅超在接受記者采訪時表示：“電動汽車是國家發(fā)展保障性汽車，在國家政策影響下，公司一直兼顧著客車與乘用車的雙向發(fā)展，在電動車客氣領(lǐng)域研發(fā)、掌握了先進的技術(shù)，未來公司也將力爭在此領(lǐng)域取得更大的突破。”
李紅超還表示：“按照國家節(jié)能減排的要求，目前公司已與大連易威電動車公司等國內(nèi)外公司合作研發(fā)各型新能源汽車。2010年野馬純電動城市客車已進入成都、大連、銀川等城市公交市場，目前運行狀況都較好。”
未來發(fā)展優(yōu)勢暫顯不足
“政策補貼為新能源汽車的發(fā)展提供了良好的發(fā)展平臺，東方電氣此番攜手蜀都客車，雙方都將獲益不少。”跟蹤研究電動汽車行業(yè)的華西證券分析師蔣競松在接受記者采訪時表示：“在合作發(fā)展的模式中，東方電氣與蜀都客車能實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同發(fā)展。東方電氣在電動客車生產(chǎn)方面技術(shù)積累還不足，生產(chǎn)經(jīng)驗也不足，而蜀都汽車做為成都的本土企業(yè)，在國內(nèi)市場的影響力方面也顯得不足，在汽車行業(yè)群雄割據(jù)的背景下，與東方電氣的合作將為其突破區(qū)域限制、拓展市場。”
不過，值得注意的是，蔣競松同時也表示，雖然目前國家政策對新能源利用的補貼力度較大，但目前汽車市場已經(jīng)趨于飽和，東方電氣版電動客車市場優(yōu)勢仍顯不足。“從目前生產(chǎn)銷售情況看，國內(nèi)市場上已經(jīng)擁有不少電動汽車企業(yè)，這些企業(yè)由于發(fā)展時間較長，規(guī)模較大，有其自身的銷售渠道、客戶渠道和服務(wù)渠道，形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，在市場占有方面占據(jù)優(yōu)勢，規(guī)模效益與市場效益都較大。加之，目前電動客車的發(fā)展仍然面臨著技術(shù)的瓶頸，短時期內(nèi)電動客車將較難得到普及。對此，電動汽車行業(yè)短期內(nèi)可能會不被看好。”
