受動(dòng)力電池最低單體溫度的影響，為電動(dòng)車充電的電流可分為20A和50A兩種，在快充模式下，兩者單次充電所需時(shí)間分別為2.5小時(shí)和1小時(shí)，與之前慢充的6-8小時(shí)相比，充電時(shí)間極大縮短。
為了進(jìn)一步探索快充對(duì)于出租車運(yùn)營(yíng)里程的影響，北汽股份公司研究人員在大興區(qū)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)出租車中進(jìn)行抽樣調(diào)研，通過監(jiān)控10臺(tái)出租車為期1個(gè)月的運(yùn)營(yíng)里程及充電信息，發(fā)現(xiàn)單車日運(yùn)營(yíng)里程最高可達(dá)282公里，超出270公里的理論估算值，使用快充的日均運(yùn)營(yíng)里程較慢充可提高80公里以上，達(dá)到257公里的平均水平，這與傳統(tǒng)出租車運(yùn)營(yíng)水平旗鼓相當(dāng)。
快充模式有效解決了純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)的問題。為更好的滿足目前三區(qū)縣出租車的快充需求，北汽新能源公司正與北京市電力公司開展區(qū)域快速充電樁建設(shè)事宜。目前，三區(qū)縣充電站站外快充樁選址的問卷調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作已經(jīng)完成。區(qū)域快充樁的建成，可真正意義上實(shí)現(xiàn)出租車“分散補(bǔ)電”模式，由原來(lái)的以充電站為中心的“一點(diǎn)式”補(bǔ)電模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿潆娬緸橹行?，以快充分散點(diǎn)為補(bǔ)充的“網(wǎng)絡(luò)式”補(bǔ)電模式，大大提高出租車運(yùn)營(yíng)里程和業(yè)務(wù)范圍。
