因為“傳說”中的政府新能源車補貼遲遲不落地，使得那些新能源車的粉絲只能“預訂”卻不能“提車”。好在就在不久前，上汽榮威和上海通用的兩款電動車正式問世，讓徐維翰和他的團隊隱約感到了希望！
然而電動車走向上海的千家萬戶還有多少距離，國內其他城市有什么好的經驗，記者進行了一番調查。
車商之困
財政補貼政策遲遲不落地 車商訂單猛增卻不敢銷售
回想起一年前的11月23日公司成立那天的盛況，身為創(chuàng)始人兼首席財務官的徐維翰難免有些小小的失落。“當時國內外的近百家媒體到場報道，汽車城也在大力推進相關充電設施的建設，我們感到一個屬于新能源車的時代就要來臨。”
訂單猛增銷量不增
然而一年過去了，上海市的新能源汽車補貼政策遲遲沒有出臺。徐維翰告訴記者：“政策包括6萬元的國家補貼和4萬元的上海地方補貼，以及免費上一塊滬牌，許多想買電動車的客戶就是沖著相對便宜的電價和補貼來買車的，這些政策不出臺，客戶只能觀望著。”
目前，在高瞻銷售的新能源車主要有5個品牌8款車，包括奇瑞、眾泰、比亞迪、中科力帆以及榮威750，其中既有純電動車也有混合動力車。上海市面上絕大多數(shù)的新能源車也是經高瞻銷售出去的。據(jù)記者了解，實際上路的新能源車有70輛，其余還有數(shù)百輛的訂單。尤其在上月底上汽榮威的電動車E50上市后，高瞻接到的訂單數(shù)量出現(xiàn)了一波猛增。
去年11月開業(yè)后，高瞻4S店曾在銷售中暫時墊付補貼，但后來由于補貼政策遲遲不落地，伴隨銷量上升帶來的資金鏈壓力迫使高瞻暫停了墊付。“等補貼‘真的來了’，國家+地方的雙重行政補貼金額將直接補給車企，消費者到店買車時看到的就已經是補貼后的價格了，這樣操作更方便。”徐維翰說。
所以眼下，高瞻只能默默地看著訂單一張張地增加，實際賣出去的車卻沒有增加多少。
本地產電動車上市或推動政策落地
好在眼下，上海不少經營電動車的商家似乎看到了希望。就在上月底，上汽榮威旗下的首款電動車榮威E50正式宣布上市，而在最近舉行的廣州車展上，上海通用汽車旗下首款國產新能源產品賽歐springo純電動車宣布上市。兩款有著上海“滬籍”的電動車的上市，似乎是政策落地再有力不過的預兆。
在采訪中，一位滬上汽車界人士私下透露，上海遲遲沒有將財政補貼落地，是因為上海還沒有生產出自己的量產新能源車，一旦宣布，財政補貼會大量進入外地車商的口袋里。而隨著上海兩款車型的問世，這一問題似乎也將迎刃而解。
