會議指出，通過改革，全面開放鐵路建設(shè)市場，優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關(guān)設(shè)施。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將有力推動扶貧攻堅，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和積極穩(wěn)妥地推進(jìn)城鎮(zhèn)化，更好地實現(xiàn)群眾改善生產(chǎn)生活條件的愿望，促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
由于今年上半年鐵路投資主要集中在“保在建”項目上，市場預(yù)計此次會議提出的鐵路投融資體制改革措施或推動今年下半年鐵路投資加碼。
“面對經(jīng)濟增速放緩、上游原材料企業(yè)產(chǎn)能過剩等問題，的確有增加鐵路投資的需要。目前中國鐵路總公司也在進(jìn)行相關(guān)研究，但資金來源仍是制約投資的最大因素。”上述接近中國鐵路總公司的人士告訴中國證券報記者。“如果鐵路投融資體制可以盡快理順，未來幾年仍是我國鐵路發(fā)展的黃金時期。”
招商證券(600999,股吧)報告指出，按照規(guī)劃，到2015年我國鐵路運營里程達(dá)到12萬公里,今年通車?yán)锍逃赡瓿?200公里提升到5500公里,則接下來兩年年均需竣工8250公里才能完成目標(biāo),年均投資大約要達(dá)到1萬億元左右。
