日前，上汽榮威純電動車E50正式宣布上市。“E50的上市很可能會大大提升市民的購買興趣。”上海安亭國際汽車城有限公司總經(jīng)理榮文偉樂觀地預(yù)測。
就在E50上市的前日，上海市新能源汽車補貼政策已基本明朗。在11月4日舉辦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，上海市發(fā)改委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)處處長裘文進表示，上海市的新能源汽車補貼政策細則已經(jīng)上報給國家發(fā)改委，一旦通過將由市政府統(tǒng)一發(fā)布。
據(jù)上海安亭國際汽車城相關(guān)負責(zé)人介紹，隨著補貼政策的明朗，前來汽車城試乘試駕的消費者日漸增多，而上海首家新能源汽車4S店——上海高瞻新能源車銷售服務(wù)有限公司的新能源購車訂單也出現(xiàn)增長態(tài)勢，其中不乏榮威E50的預(yù)訂者。
地方政策推動私人電動車市場
雖然國家早已在2009年就啟動了新能源示范城市項目，并采取中央財政補貼的形式，但對于目前新能源汽車動輒20余萬元甚至高達40多萬元的售價來說，這樣的補貼顯得不夠“給力”，為積極響應(yīng)政府號召，各示范城市也紛紛加快地方補貼政策的推出。
“對私人購車者來說，新能源車型相較同級別傳統(tǒng)汽油車價格確實偏貴，但如果地方政府能追加補貼并落實到位，相信會有更多人選擇新能源汽車”，上海國際汽車城相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。一家比亞迪(16.23,0.49,3.11%)4S店的員工也告訴記者，在比亞迪F3DM上市時，曾有感興趣的消費者到店咨詢，但無奈因價格過高而放棄，“如果能享受政府雙重補貼，情況可能會好點”，這位銷售人員表示。
目前上海市新能源汽車補貼政策已上報國家發(fā)改委，只待批復(fù)即可實施。“目前滬牌均價已達6.5萬元，加上國家對新能源汽車的6萬元補貼和上海市政府的的最高4萬元的補貼，私人購買新能源汽車最高可享16萬元的優(yōu)惠”，“如果這一政策出臺，將有更多環(huán)保人士加入新能源汽車的購車人群中來”，上海安亭國際汽車城相關(guān)負責(zé)人樂觀表示。
據(jù)了解，截至今年10月，上海安亭國際汽車城新能源示范中心已接待來訪消費者45000人次，預(yù)約試駕的人數(shù)也超過了16000多人。而此次榮威E50雖然剛上市，但已有部分私人購車者到店咨詢購車和補貼的相關(guān)事宜。
安亭欲借鑒共享汽車模式
“目前新能源汽車推廣最大的難點之一便是，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，無論是公共充電設(shè)施還是私人充電設(shè)施的建設(shè)都面臨較多難題”，上述國際汽車城相關(guān)負責(zé)人告訴記者。
由于新能源電池容量不足的問題短期內(nèi)難以解決，目前國內(nèi)量產(chǎn)的新能源汽車電池容量基本為20~30千瓦時，續(xù)航里程在100~150km之間。要實現(xiàn)新能源汽車的市場化，對充換電基礎(chǔ)設(shè)施的配備完善度有較高要求。
據(jù)了解，目前上海市已經(jīng)建成300余個充電樁，主要集中在安亭地區(qū)。此外，針對私人用戶，國家電網(wǎng)[微博]也為其提供了一系列的充電解決方案，但推廣和普及起來還有一定難度。
首先是充電樁，“國產(chǎn)充電樁售價一般在1000~2000元左右，進口充電樁普遍在2000~5000元，相對來說成本不算高。”但要安裝充電樁，車主原則上需要有地下車庫。其次，為充電樁鋪設(shè)電線，也“會涉及小區(qū)物業(yè)的協(xié)調(diào)和電線的拉結(jié)、挖路等不可預(yù)知的成本。如果充電設(shè)施得到更好普及，相信會有更多人愿意嘗試購車。”上述人士表示。
此外，高額的電池成本也成為阻擋私人購車的一大障礙。以一款20萬元的新能源汽車為例，電池成本大約能占到整車價格的50%，并且2~3年后，電池容量就會出現(xiàn)極大的衰退，不僅充電速度會放慢，續(xù)航里程也會直線下降。此時，消費者一般需要更換電池才能繼續(xù)上路，如此一來，用車成本又增加了一半以上。
業(yè)內(nèi)人士認為，造成電池成本昂貴的主要原因在于世界范圍內(nèi)的高速電動車電池技術(shù)尚未成熟，此外，目前電動車電池因為市場小，尚未形成規(guī)?；瘍?yōu)勢，“一旦規(guī)模化生產(chǎn)，電池成本有望大幅降低”，該人士表示。
日前，上海安亭國際汽車城相關(guān)人士表示，上海電動汽車國際示范區(qū)將借鑒德國不來梅的 “共享汽車”模式，計劃在上海全市逐步推廣電動汽車租賃業(yè)務(wù)，包括長租和短租兩種，并有望在明年推出。
