馮飛：非常容幸在這個(gè)論壇上就新能源汽車和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式這樣一個(gè)問題跟各位代表交換意見，今天大家談得非常深入，在中國(guó)確定十二五規(guī)劃總基調(diào)基礎(chǔ)上討論了新能源汽車這樣一個(gè)問題。中國(guó)十二五規(guī)劃的主線就是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，我就汽車行業(yè)，圍繞新能源汽車談三個(gè)問題。
第一個(gè)就是增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力問題。上午很多發(fā)言人都談到了中國(guó)已經(jīng)是世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。
十二五中，中國(guó)的汽車工業(yè)，面臨著由汽車生產(chǎn)大國(guó)，向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，新能源汽車發(fā)展就是實(shí)現(xiàn)我們轉(zhuǎn)變的非常重要的環(huán)節(jié)。我們?cè)噲D采取跨越式戰(zhàn)略的方式來掌握核心技術(shù)。張相木司長(zhǎng)今天上午的發(fā)言談到了新能源汽車發(fā)展在未來五到十年，應(yīng)更關(guān)注產(chǎn)業(yè)化問題。我想這個(gè)產(chǎn)業(yè)化是建立在自主創(chuàng)新能力基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè)化，而不是像陳主任說的第一種方式的產(chǎn)業(yè)化，也就是要說通過拿來技術(shù)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。就自主創(chuàng)新的問題，中國(guó)面臨的現(xiàn)狀是什么呢？陳主任的評(píng)價(jià)，是中國(guó)已經(jīng)站在了全球新能源汽車的第一梯隊(duì)，總體上來看，進(jìn)步不小，但同時(shí)我想面臨的挑戰(zhàn)也非常大。第一個(gè)方面，就是新能源汽車主導(dǎo)技術(shù)路線問題。中國(guó)政府明確仍有比較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，存在多種技術(shù)選擇。很多發(fā)言人談到了，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等等，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球大致有100多種不同的新技術(shù)路線。
第二，從中國(guó)技術(shù)基礎(chǔ)來看，中國(guó)比較大的弱項(xiàng)，就是我們的主要的整車生產(chǎn)企業(yè)。整個(gè)新能源汽車在發(fā)展當(dāng)中不居支配地位。在這樣一個(gè)背景下，如何提升自主創(chuàng)新能力，也就提出了一個(gè)我認(rèn)為非常重要的問題，就是創(chuàng)新的組織問題。
電池技術(shù)決定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐
我提兩點(diǎn)創(chuàng)新的組織，第一，面向核心技術(shù)，創(chuàng)新聯(lián)盟問題。所謂核心技術(shù)，各位代表非常清楚，新能源汽車最關(guān)鍵的是電池、電機(jī)和電控，三大核心技術(shù)。其實(shí)電池技術(shù)決定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐。目前就中國(guó)的電池而言，我們后面還有電池方面的專家會(huì)講到，這樣一個(gè)電池技術(shù)的性能情況。我們現(xiàn)在的中國(guó)電池指標(biāo)處于第一梯隊(duì)。很多人告訴我國(guó)內(nèi)做電池比較好的，其能量密度達(dá)到每公斤120瓦時(shí)，但是我們也需要看到全球在電池技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)性開發(fā)，所帶來的挑戰(zhàn)是非常巨大的。比如美國(guó)政府，我們的美國(guó)朋友會(huì)介紹這樣一個(gè)情況，他們投資了20億美元，專門用于先進(jìn)電池技術(shù)的開發(fā)。也有人告訴我鋰離子動(dòng)力電池理論值應(yīng)該能夠達(dá)到600瓦時(shí)一公斤，而不是現(xiàn)在的120瓦時(shí)。要達(dá)到這樣一個(gè)把理論潛力挖掘出來的程度，最關(guān)鍵的是進(jìn)行基礎(chǔ)科學(xué)的研究，材料基的研究。我本人有這種焦慮感，有可能全國(guó)范圍內(nèi)材料基會(huì)有新突破，進(jìn)而引起研發(fā)電池技術(shù)大的革命。中國(guó)目前所謂的第一梯隊(duì)，其優(yōu)勢(shì)極不牢固，機(jī)遇稍縱即逝。
電池創(chuàng)新聯(lián)盟對(duì)于中國(guó)來說非常重要
中國(guó)在電池方面我想還有一個(gè)問題是沒有很好的解決，就是產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性的問題。產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性，得不到有效的解決，在應(yīng)用當(dāng)中也有巨大的障礙。
為了解決這兩個(gè)問題，我極力倡導(dǎo)中國(guó)組建先進(jìn)電池創(chuàng)新聯(lián)盟。我們?cè)谧暮芏喈a(chǎn)業(yè)界的朋友，我希望能夠考慮這樣一個(gè)問題。美國(guó)在90年代初就成立了OSABC美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟，這種聯(lián)盟致力于解決一些跨學(xué)科的創(chuàng)新問題，包括電化學(xué)，材料科學(xué)，以及電池生產(chǎn)的工藝技術(shù)的攻克問題。這是我想講的第一個(gè)聯(lián)盟。
第二聯(lián)盟的方式非常重要，從全球的聯(lián)盟方式而言，一是美國(guó)，縱橫相結(jié)合的聯(lián)盟方式。所謂縱橫，縱向按照創(chuàng)新鏈，再根據(jù)不同的企業(yè)在他的技術(shù)領(lǐng)域有不同的專長(zhǎng)，根據(jù)創(chuàng)新鏈，縱向組建聯(lián)盟。同時(shí)在橫向上，也有有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的企業(yè)加入到聯(lián)盟當(dāng)中，共同解決競(jìng)爭(zhēng)前的共性技術(shù)的研發(fā)問題。也我請(qǐng)教我的朋友豐田公司杉浦部長(zhǎng)，日本更多的采取縱向聯(lián)盟的方式，有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的整車企業(yè)比較少進(jìn)入到一個(gè)聯(lián)盟當(dāng)中去。對(duì)于中國(guó)而言，我非常主張縱橫結(jié)合的創(chuàng)新聯(lián)盟，同時(shí)強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新聯(lián)盟的開發(fā)性，也就是很多新能源汽車的核心技術(shù)并不掌握在整車企業(yè)手中，很多是新型企業(yè)手中掌握著。聯(lián)盟的開放性，對(duì)于中國(guó)非常重要。
新能源和節(jié)能型汽車要兩手抓
第二點(diǎn)意見，就是轉(zhuǎn)變?cè)鰪?qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的問題，實(shí)質(zhì)上是兩個(gè)問題。
創(chuàng)新和增強(qiáng)是可持續(xù)發(fā)展能力的兩個(gè)方面的問題。第一個(gè)方面，我們?cè)陉P(guān)注新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，需要關(guān)注節(jié)能型汽車的發(fā)展。
上午張司長(zhǎng)談到對(duì)于新能源汽車的定義和節(jié)能汽車定義的區(qū)別。我想在新能源汽車熱的同時(shí)，不能忽視節(jié)能汽車的發(fā)展。前一段剛剛看到清華大學(xué)的一個(gè)研究，說到2020年，節(jié)能最大的貢獻(xiàn)是來自于節(jié)能汽車，其占的份額能占到80%，而新能源汽車，如果按照新能源汽車目前的規(guī)劃目標(biāo)來考慮的話，大致對(duì)節(jié)能的貢獻(xiàn)在20%。所以既要看到新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也應(yīng)該高度關(guān)注節(jié)能技術(shù)的發(fā)展。包括一些替代燃料汽車，中混、輕混的混合動(dòng)力汽車，還包括其他的甚至是柴油汽車的發(fā)展。
新能源汽車的發(fā)展，要與能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整結(jié)合起來。我們?cè)?jīng)做了一個(gè)測(cè)算，上午陳院士也談到我們做的測(cè)算，就是利用全生命周期的分析方法，分析中國(guó)的電動(dòng)汽車在能效和二氧化碳排放上它的總體影響是什么？在能效方面，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的汽油車、柴油車相比，有一定的優(yōu)勢(shì)，大致可以節(jié)能20%—30%。因?yàn)橹袊?guó)的能源結(jié)構(gòu)還是以煤為主，熱值偏低，優(yōu)質(zhì)能源比例偏低。中國(guó)的數(shù)據(jù)測(cè)算下來，跟法國(guó)核電比例很高的國(guó)家，跟其他優(yōu)質(zhì)能源，非化石能源比例比較高的國(guó)家相比，在能效的提高方面成效還不算太顯著。在二氧化碳的排放方面，電動(dòng)汽車甚至和傳統(tǒng)車相當(dāng)。就是因?yàn)橹袊?guó)的能源的消耗的碳排放折算系數(shù)偏高，大致我們是2.7左右的折算系數(shù)。所以發(fā)展電動(dòng)汽車一定要和能源結(jié)構(gòu)、一次能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整結(jié)合起來，要和可再生能源的發(fā)展結(jié)合起來，和智能電網(wǎng)的發(fā)展結(jié)合起來，這樣才能夠達(dá)到可持續(xù)發(fā)展這樣一個(gè)宏觀目標(biāo)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)多層次、增量大 第三個(gè)方面，中國(guó)市場(chǎng)有最大的發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。大家都認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模巨大的同時(shí)，還要看到兩個(gè)特征。第一個(gè)特征，是市場(chǎng)的多層次性。由于中國(guó)地區(qū)的差距，城鄉(xiāng)的差距，使得中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)跟其他國(guó)家不一樣，多層次性是它的非常重要的特點(diǎn)。第二個(gè)特點(diǎn)，是增量這個(gè)值是巨大的。成熟的汽車市場(chǎng)的國(guó)家，以更新車為主，中國(guó)的汽車市場(chǎng)主要還是以新購(gòu)置車輛為主。由于它增量大，這樣的話，傳統(tǒng)車的這種抵制或者說替代傳統(tǒng)車?yán)щy的程度要小于發(fā)達(dá)國(guó)家。我想用好中國(guó)市場(chǎng)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，多層次性和增量大這樣一個(gè)特點(diǎn)，是中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的最大的優(yōu)勢(shì)。也就是說我非常贊同陳主任上午提出的，從低速電動(dòng)車起步，加速發(fā)展中混電動(dòng)、新能源汽車、電動(dòng)汽車，利用好中國(guó)的市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)來擴(kuò)大規(guī)模，解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期的瓶頸問題。
在低速電動(dòng)車的引入過程當(dāng)中，我想它帶來兩方面最大的好處。第一個(gè)方面，激勵(lì)創(chuàng)新有一定的市場(chǎng)；第二個(gè)方面，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)加速展開。也就是說會(huì)解決陳主任上午講到的雞和蛋誰先誰后的問題，破解我們產(chǎn)業(yè)化初期的瓶頸。
