電動(dòng)自行車隨處可見(jiàn)，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也在快速增加，作為它們“內(nèi)臟”的蓄電池也在到期后或被丟棄或被販賣。在城郊的一些家電、廢品回收點(diǎn)，廢舊蓄電池的回收也成為其業(yè)務(wù)中最賺錢的部分。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，廢舊電池回收后，收購(gòu)者將其隨意拆分，回收廢舊蓄電池，主要目的是為了拆開(kāi)舊電池將鉛取走，而后電池里的硫酸液體被隨便倒掉。80%的廢棄蓄電池沿著廢品回收站流向加工小作坊，形成一個(gè)高污染的地下產(chǎn)業(yè)鏈。
記者了解到，在國(guó)務(wù)院批復(fù)的《重金屬污染綜合防治“十二五”規(guī)劃》中，鉛酸蓄電池行業(yè)被明確為2011年的排查重點(diǎn)。
作坊式拆卸 去殼后 硫酸直接倒到地上
30%的利潤(rùn) 不處理酸液帶來(lái)高額利潤(rùn)
監(jiān)管的缺位 缺乏統(tǒng)一回收系統(tǒng)
廢品站回收
收一個(gè)可賺30元
5月12日下午，通州八里橋附近的一個(gè)舊貨市場(chǎng)，廢舊的二手家電從屋里擺到了街邊，它們?cè)诘却轮魅说某霈F(xiàn)。
有人剛買走一臺(tái)舊冰箱，老板又收了兩臺(tái)舊空調(diào)。在這里，二手貨的出售和回收是同時(shí)進(jìn)行的。
“收舊蓄電池嗎？”記者的問(wèn)話一下子讓有些困意的老板精神了許多，她站起身來(lái)，快步走到門口將記者拉進(jìn)屋內(nèi)。女老板與記者交談中不斷探聽(tīng)口風(fēng)，隨后拿起電話給丈夫撥打過(guò)去詢問(wèn)價(jià)格。“其實(shí)我們主要收家具和家電，但是如果你有，我們也可以收。”
女老板告訴記者，自己可以開(kāi)車去拿貨，不需要擔(dān)心運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。最終女老板將價(jià)格從8元/公斤殺到6元/公斤，記者以價(jià)格太低為由準(zhǔn)備離開(kāi)。“現(xiàn)在鉛降價(jià)了，我們也賣不上價(jià)了。” 那舊電池怎么處理？女老板說(shuō)：“人家會(huì)上門來(lái)收。”記者又問(wèn)：“收去怎么處理？人家是誰(shuí)？”女老板警覺(jué)地不再回答。
在一家沒(méi)有名字的小店前，老板在纏著一根很粗的電線。他姓韓，老家在河北。
“收舊蓄電池嗎？”
老板放下手中線團(tuán)說(shuō)，“收，當(dāng)然收了。”
“怎么個(gè)收法？是論斤稱嗎？”韓老板笑著搖頭，“第一次賣吧？這哪有論斤的，論斤稱的都是不專業(yè)的。蓄電池這東西論片收。”韓老板用手比劃出一個(gè)長(zhǎng)方形，“蓄電池里面都是一片一片的，一般的車有13片、17片和19片，都是6塊錢一片。像我這小面包車就13片。”
韓老板告訴記者，目前市面上的蓄電池主要為鉛酸蓄電池，新電動(dòng)車的蓄電池在四五百元左右，一般電動(dòng)車正常行駛一年就需更換一次?；厥盏脑?，一組四個(gè)蓄電池一般在100元左右。
記者詢問(wèn)的5家回收店均表示可以回收廢舊的蓄電池。
在管莊附近的一家廢品收購(gòu)站，工作人員稱：“你有40多個(gè)蓄電池還算多嗎？我們沒(méi)法收，還不夠費(fèi)勁的呢。”
一個(gè)經(jīng)常來(lái)這里賣廢品的人告訴記者，如果是第一次來(lái)，他們都不愿意收。“誰(shuí)說(shuō)他們不收蓄電池的？我就看到過(guò)他們的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)里堆了很多蓄電池。要不你可以賣給我，5塊錢一公斤，我們來(lái)這兒賣過(guò)。”
韓老板告訴記者，他每收購(gòu)一個(gè)廢蓄電池可以賺30元左右。他一般都是將蓄電池拆分，按照不同的材質(zhì)再賣出，被集中起來(lái)的這些廢蓄電池統(tǒng)一運(yùn)送到河北附近，成為小型冶煉廠的原料，提煉其中的金屬。
數(shù)據(jù)
●個(gè)體戶回收量80%
“全國(guó)尚無(wú)一家企業(yè)建立全國(guó)性回收網(wǎng)絡(luò)。也沒(méi)有任何一個(gè)地區(qū)建立了規(guī)范的區(qū)域性回收網(wǎng)絡(luò)。”2011年3月，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)向有關(guān)部門提交的《廢舊鉛酸蓄電池回收押金制度的建議》顯示，目前從事廢舊電池回收的主要是以各地的個(gè)體戶為主，占總回收數(shù)量的80%以上。之后由個(gè)體戶交到了無(wú)資質(zhì)、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的小冶煉廠。
●鉛酸蓄電池中約20%至40%是酸液。
●利潤(rùn)空間350億
正常情況下，回收處理每噸廢舊電池的利潤(rùn)300至500元。中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)韓作樑給記者算了一筆賬，我國(guó)的電動(dòng)自行車保有量2010年達(dá)到1.4億萬(wàn)輛，且保持每年3000萬(wàn)輛的速度在增長(zhǎng)。而一般的電動(dòng)自行車電池，需要每1至1.5年更換一次。同時(shí)，大部分汽車使用鉛酸蓄電池。“北京市目前汽車保有量在五百萬(wàn)左右，每年幾乎都有二百萬(wàn)輛左右的汽車需要更換電池。”根據(jù)電池工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2009年可回收的鉛酸蓄電池達(dá)187萬(wàn)噸，其中產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到350多億。
●每噸成本高800元
正規(guī)企業(yè)要按危險(xiǎn)廢物的處理和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)來(lái)回收廢舊鉛酸蓄電池，在300公里內(nèi)，每噸的運(yùn)輸成本比非法運(yùn)輸要高出200元左右。在北京建專業(yè)貯存場(chǎng)地需200萬(wàn)至500萬(wàn)。比非法回收企業(yè)每噸電池成本高800元。
