7日，EVS25世界電動車大會在深圳隆重開幕了，全球350家企業(yè)參展，參展企業(yè)幾乎是上屆EVS24挪威大會92家的四倍。很多人會想到上屆恰逢全球金融危機，所以參展企業(yè)會少一些，但此前的2006年第22屆日本大會和2007年第23屆美國大會參展企業(yè)也不過分別只有140家、125家，前三屆參展企業(yè)呈下降趨勢。
本屆為什么如此火熱，簡單來說，這就是因為是在中國舉辦，一是雖然我國曾組團參加過EVS14至EVS24的11屆大會，但是都不如本屆中國電動企業(yè)近水樓臺，參展成本相對較低；二是中國是個巨大的市場，海外電動車企業(yè)的全球戰(zhàn)略都絕對不能忽視的一國。所以，本土和海外電動車企才會云集深圳。
前期探營的媒體朋友從現(xiàn)場發(fā)回來感慨，總體感覺目前的電動車還很初級，“到現(xiàn)在還在討論兩輪、三輪、輕型低速電動汽車…… ”，誠然，羅馬不是一日建成的，不然世界電動車大會不會在過去41年里開了25屆，依然讓人感覺前途未卜。但是，正是有這樣的大會歷史積淀和一批批執(zhí)著的專業(yè)人士前仆后繼，電動車事業(yè)才會不斷得到推進，不斷上升到各國的戰(zhàn)略高度。
世界汽車的發(fā)明史應(yīng)該前移半個世紀，第一臺汽車就是電動汽車?？v然我們把“電動汽車”天天掛在嘴邊，其實，從語言文字學(xué)來看，這一直是種習慣性的誤用，是一個錯造的詞。“汽車”一詞始于中國，但卻比世界幾個汽車大國的語言表意更為準確。無論英美（Automobile)、德語（Automotive）、日文（自動車）還是韓文（???），直譯過來都是“自動車”。世界公認的這種“自動車”始于“1886年1月29日，德國工程師卡爾•本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪內(nèi)燃機汽車”，內(nèi)燃機通過“蒸汽”驅(qū)動，中國翻譯為“汽車”，不是比直譯成“自動車”更為準確嗎。而且，只有中國這種“汽車”的翻譯才是符合世界汽車歷史的。如果象歐美一樣稱作“自動車”，那么“自動車”的歷史就應(yīng)該重寫，歐美的汽車歷史與現(xiàn)實定義是自相矛盾的。因為早在1834年，托馬斯•達文波特就制造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動，只能行駛一小段距離。按照美國汽車工程師學(xué)會標準SAEJ 687C中對汽車的定義“由本身動力驅(qū)動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛”，這就應(yīng)該是一種汽車。
電動汽車在上世紀初有十年的輝煌歷史。1881年，第一輛以可充電電池為動力的電動汽車在法國巴黎誕生。19世紀末，英、美、法公司開始生產(chǎn)電動汽車，電動汽車進入商業(yè)化的發(fā)展階段。據(jù)史料載，1912年，美國有3.4萬電動汽車注冊。1909年，福特T型車自動化生產(chǎn)線的出現(xiàn)，才使電動汽車的日漸式微，由盛轉(zhuǎn)衰。燃油汽車因為續(xù)航里程是電動汽車的兩三倍，且使用成本低，逐漸擠占了電動汽車的市場空間。
發(fā)展電動汽車是一個百年的輪回。百年前，當初我們因為成本拋棄了電動汽車。百年間，燃油、電力的成本比價隨著技術(shù)發(fā)展和國際政治而不斷變化，汽車使用成本也已不僅局限于油費這一單純個體經(jīng)濟成本，更多地考慮環(huán)境和資源承載力等方面的社會成本。四十多年前，在1967年中東戰(zhàn)爭的兩年后，第一屆電動車大會在美國亞利桑那州鳳凰城舉行。百年后，當中國、印度、巴西等這幾個合起來占世界人口一半以上的人口大國陸續(xù)進入汽車消費的高速發(fā)展期，新一輪全球石油危機日漸逼近。
全球汽車動力迫切需要一種能源轉(zhuǎn)換，要進行一場“可持續(xù)的動力革命”，這就是本屆電動車大會的主題所在。
一篇1100多字的“第25屆世界電動車大會暨展覽會深圳宣言”，則更清晰表達了全球50多個國家科學(xué)家、工程師、企業(yè)家、相關(guān)政要和各界高層人士的共識。雖然每條只有寥寥百字，但卻涵蓋了發(fā)展電動汽車的8個重要方面。
第一條：發(fā)展電動車的宏觀背景和意義。每個購車者個體都認為自己是具有理性的，但匯集起來就是整體的非理性，導(dǎo)致能源、環(huán)境、氣候形勢頻頻告急。在機遇和挑戰(zhàn)并存的情況下，世界迫切需要發(fā)展電動汽車。
第二條：學(xué)術(shù)交流和產(chǎn)品展示的重大意義。電動車產(chǎn)業(yè)需要基礎(chǔ)理論先行，沒有理論支撐和技術(shù)研發(fā)，沒有產(chǎn)品小試中試，就不可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而交流與展示是技術(shù)快速進步的重要形式。
第三條：提出新能源汽車應(yīng)該堅持多元化戰(zhàn)略。宣言分別指出混合動力車、純電動車、燃料電池車以及其他類型新能源汽車的技術(shù)發(fā)展方向。關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線之爭一直是橫在產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的頑石，在以企業(yè)為主體的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場競爭上，技術(shù)需要百花齊放。如果某一國家鎖定某種技術(shù)路線，既沒必要也不現(xiàn)實，因為孤注一擲很容易走極端，有可能成功，也有可能錯失發(fā)展機遇。
第四條：強調(diào)產(chǎn)學(xué)研合作和戰(zhàn)略聯(lián)盟的必要性。電動汽車技術(shù)僅有關(guān)電的部分就涉及電池、電機和電控系統(tǒng)等方面，此外還涉及宣言未提及的傳動、制動、轉(zhuǎn)向、行駛、車身等其他系統(tǒng)，甚至還有充電系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施需要電力企業(yè)參與，這樣才能實現(xiàn)全面推進。
第五條：指出政府在電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要作用。支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是政府義不容辭的責任，也是戰(zhàn)略利益所在。政府要在政策扶持、示范工程、商業(yè)模式等方面發(fā)揮重要作用。
第六條：要鼓勵電動車消費。沒有消費者的購買使用，電動汽車永遠只是試驗室里和展臺上的模型，特別是在沒有達到規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，需要包括消費者在內(nèi)的各方面在環(huán)境保護、節(jié)約資源的更高層面履行社會責任，哪怕是要我們共同承擔一些發(fā)展成本。
第七條：電動車產(chǎn)業(yè)需要國際合作。在環(huán)境和能源的緊迫形勢下，任何一個國家都應(yīng)該意識到加強國際合作迫在眉睫，在知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)標準、市場利益等這些不可回避的利益主體面前，不僅要公正合理，當然也要講風格，不能因為三瓜兩棗、一已私利而影響整個全球電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程。
第八條：EVS世界電動車大會依然需要承前啟后。41年來，EVS從以科技為主到現(xiàn)在的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)并重，有了長足的發(fā)展。本屆會議因為再次在中國舉辦而具有特殊的里程碑意義。但是因為電動汽車產(chǎn)業(yè)還任重道遠，所以EVS也需要繼續(xù)推進，譜寫新篇章。
電動汽車產(chǎn)業(yè)仍然有很多的事要做。如果因為艱難就看不到希望，不去做，就永遠不會成功。為者常成，行者常至，我們依然需要前行。
