據(jù)上海證券報報道，比亞迪是我國最早推廣新能源汽車的企業(yè)之一，比亞迪在新能源汽車的推廣上，將推廣的重點放在公交大巴、出租車等公共交通上。而深圳飆車案發(fā)生后，比亞迪不但遭遇安全性考驗，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向也蒙上了陰影。
被指檢測不全先上路
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道稱，事故中，比亞迪電動出租車被撞后起火致車內(nèi)司機及乘客死亡，令眾人對電動車的安全性能起質(zhì)疑。警方在通報中表示，跑車對電動車左后尾造成第一次碰撞，電動車第二次碰撞路邊大樹，位置是車后尾中間，也就是電池放置的部位。針對電動車起火原因，警方回應(yīng)，在深圳市，因為碰撞造成起火是第一例。深圳市正在組織專家進行調(diào)查，起火點在哪里，有沒有爆炸，相信調(diào)查結(jié)果會對社會進行公布。
比亞迪電動車未進行全面安全測試?
與普通汽車不同，比亞迪E6電動車的電池位于底盤下，與地面僅有15厘米左右的距離，且沒有防撞桿的保護，顯得分外脆弱。
汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健表示，比亞迪電動車或在量產(chǎn)前沒有做全面的檢測，如在追尾情況下發(fā)生著火爆炸事件可能等的測試 。而普通汽車由于油箱受到保護，發(fā)生碰撞后不易起火。新能源汽車電池裝在尾部，受碰撞較容易起火。宋健還指出，目前鋰離子電池安全性能并未完全通過。那么，在未能保證安全性的情況下，電動車強行上路，豈不是置國民生命于不顧?
比亞迪AH股齊跌
據(jù)上海證券報報道，昨日，比亞迪A股在開盤后暴跌，一度跌至21.94元/股的跌停價位，截至收盤，比亞迪收報23.75元/股，下跌2.58%，成交金額由前一交易日的4990萬元增至1.45億元，換手率為7.95%。數(shù)據(jù)還顯示，主力資金呈現(xiàn)流出之勢。
港股方面，比亞迪收報15.24港元/股，下跌接近6%。
比亞迪回應(yīng)：也是受害者
據(jù)中國證券報報道，比亞迪官方對事故原因的統(tǒng)一口徑為“等待警方調(diào)查報告”，并認為自身也是事故“受害者”。
對于事情的具體經(jīng)過，比亞迪人士對中國證券報記者發(fā)表了如下看法：“我們的車輛首先是被豪華跑車高速撞擊左后部，而后車輛在猛烈撞擊下漂移，右側(cè)又猛烈撞擊到路邊粗壯的大樹上，致使大樹有幾厘米深的刮痕，這樣多次強烈撞擊形成的事故。就目前深圳交警發(fā)布的情況來看，肇事方豪華跑車屬于醉駕和超高速度行駛，本來就存在諸多安全隱患，其他更具體的情況還有待交警部門的最終報告。”
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理李云飛對中國證券報記者表示，目前警方的調(diào)查結(jié)果還沒出來，公司也是這場事故的“受害者”。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向蒙陰影
據(jù)第一財經(jīng)日報報道，雖然目前難以判斷起火的原因，但輿論認為此事暴露了純電動汽車在電池安全方面仍然存在問題。
清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健此前在接受采訪時公開表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質(zhì)上解決安全性問題。到現(xiàn)在為止，世界上沒有任何一項技術(shù)能從根本上解決好這些問題。
但也有專家發(fā)出了不同的聲音。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛稱：“我們一直在強調(diào)電動汽車的安全性，但也不能一著火就說是電動車的責(zé)任。”
另外，由于充電站等配套設(shè)施不足、消費理念以及成本高昂等多種因素影響，比亞迪自從2008年12月F3DM上市以來，在私人市場的推廣乏力，鑒此，比亞迪逐漸修正了推廣的路線，將重點轉(zhuǎn)向了以城市公交、出租車為主的公共交通。
但是，這場突如其來的事故卻給正在謀求新出路的比亞迪新能源汽車蒙上了一層陰影。
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據(jù)21世紀經(jīng)濟報道稱，5月28日下午，深圳交警就5·26飆車連撞兩的士致3人死亡事件召開新聞發(fā)布會，發(fā)布會上，深圳市交警局副局長、新聞發(fā)言人徐瑋宣布，肇事司機為侯某某，沒有頂包。此外，針對比亞迪電動車起火問題，警方表示正在組織專家進行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果會對社會進行公布。
比亞迪被撞掉57.34億元市值
據(jù)21世紀網(wǎng)消息，比亞迪(002594.SZ)28日股價暴跌，上周五該股收盤報24.38元，今日盤中最低至21.94元，按A股總股本23.50億股算，最高損失市值57.34億元。
