電動汽車產(chǎn)業(yè)專家謝子聰認為“裸車銷售、電池租賃”的商業(yè)模式成功把握較大。
復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系新能源與材料實驗室吳宇平教授向記者表示，可以考慮首先在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)鋪開這一模式，以“農(nóng)村包圍城市”推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)了解，目前“續(xù)航能力在100到200公里，時速80公里的動力電池國內(nèi)基本有能力實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。”而農(nóng)村的地理條件和用車習(xí)慣也適合充電站布局和純電動車發(fā)展。通過量產(chǎn)和補貼降低成本，推動動力電池市場化，電池企業(yè)就可以在市場化過程中不斷改進技術(shù)。”
第二種是整車租賃+自充電。這種模式除了自充電對電池技術(shù)要求難題之外，還對標(biāo)準化管理提出要求。
第三種是“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”商業(yè)模式。這一模式目前逐漸得到國內(nèi)學(xué)者和有關(guān)部門的支持和重視，認為“它是一個系統(tǒng)解決方案，兼顧了各方的利益，實施的成功把握較大。”
從2011年起，動力電池將面臨較大的市場需求，最近許多示范城市聲稱到2012年就將擁有1至2萬輛電動汽車。商業(yè)模式的創(chuàng)新和思考是否促使產(chǎn)業(yè)通過發(fā)展初期的瓶頸階段，很快便可見分曉。
