“用陽光替代石油，給汽車提供動力，正從夢想變成現(xiàn)實。”業(yè)內(nèi)人士表示。
全球電動汽車產(chǎn)業(yè)化迎來高峰期
發(fā)展太陽能電動汽車，實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)電氣化，是全球汽車行業(yè)的共識。
在歐洲，英國、法國和德國等國已開始做太陽能電力汽車和汽車充電站的相關(guān)試驗。在美國，一些高速公路附近已經(jīng)建設(shè)太陽能充電站;在英國，有12條高速公路的服務(wù)區(qū)，有太陽能充電站;2011年，美國和歐洲的許多汽車企業(yè)，公布太陽能電動汽車上市計劃。
在日本，汽車生產(chǎn)商嘗試研發(fā)太陽能動力系統(tǒng)，還在日本市場推廣同時靠太陽能和其他能量提供動力的混合動力汽車。目前，豐田能用自主技術(shù)制備太陽能電池板，生產(chǎn)只使用太陽能的電動汽車。
在中國，2009年8月電動汽車聯(lián)盟成立。3年來，聯(lián)盟在研發(fā)和推廣電動汽車方面成效很大。“這表明我國汽車行業(yè)整合資源、統(tǒng)一方向，共同推動包括太陽能電動汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”專家說。
目前，上海景松等企業(yè)不僅自主研發(fā)了太陽能電動車，而且研發(fā)了太陽能電動自行車。在2010年，廣東東莞已建設(shè)我國第一座太陽能充電站。
“發(fā)展太陽能電動汽車是實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的路線，對擺脫化石能源的束縛和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展意義較大。”業(yè)內(nèi)人士表示。
專家預(yù)測，2012~2015年是全球電動汽車產(chǎn)業(yè)化的高峰期。
太陽能電動汽車車體材料耐腐蝕、抗沖擊
太陽能電動汽車一般用電池板吸收太陽能，再把太陽能轉(zhuǎn)化為電能。
目前，太陽能電動汽車分為兩類：完全使用太陽能的電動汽車和混合動力汽車。
完全使用太陽能的電動汽車，沒有發(fā)動機、底盤和變速箱等構(gòu)件，汽車頂部和車身的電池板能直接把太陽能轉(zhuǎn)化為電能，行駛時靠調(diào)節(jié)電流的量改變行駛速度。
混合動力汽車既使用太陽能，又使用其他能源。它的優(yōu)點是可以克服太陽能輻射強度弱、蓄電池容量小以及太陽能電池蓄電受天氣影響大等弱點。
“省油錢”是太陽能電動汽車的優(yōu)點。
“如果它的性能和傳統(tǒng)動力汽車差不多，價格在20萬元之內(nèi)，我愿意購買。”一位顧客表示。
此外，太陽能電動汽車的車體材料較好，具有耐腐蝕、抗沖擊、重量輕、韌性好以及環(huán)保等特點。
消除“瓶頸”需多方推動
發(fā)展太陽能電動汽車產(chǎn)業(yè)也存在“瓶頸”。
“顧客想等充電站普及后再買車，企業(yè)和相關(guān)部門想等車普及后再建充電站，這是阻礙太陽能電動汽車推廣的重要原因。”業(yè)內(nèi)人士表示。
太陽能充電站要同時具有充電、發(fā)電和儲能三種功能這對技術(shù)要求高。更大的問題是，在電動汽車普及率不高的情況下，經(jīng)營充電站很可能長期虧損。
目前，用于生產(chǎn)太陽能電池的多晶硅提煉技術(shù)和建設(shè)太陽能充電站的儲能電站技術(shù)也沒有普及。
此外，太陽能電池板造價昂貴，得到普遍認可的鋰離子電池成本高，礦藏稀少。
在歐美，太陽能電動汽車的普及依靠各國政策的支持：多國推行“陽光計劃”，給予顧客購車補貼、減息貸款和免費更新系統(tǒng)等優(yōu)惠。
在我國，2011年11月，北京一座加油站里已建設(shè)起汽車充電站。
“石化企業(yè)和電力企業(yè)共同建設(shè)充電站，是在我國推廣太陽能電動汽車的捷徑。”專家表示。
