中國儲能網(wǎng)訊：“未來三年，我們整個規(guī)劃的努力，都是往純電動方向過渡。”近日，蘇州金龍海格客車新能源研究所所長張衛(wèi)林在接受記者采訪時，透露了海格客車未來三年的研發(fā)規(guī)劃。
據(jù)張衛(wèi)林介紹，“2014年，我們的一個重點是開發(fā)一套新的串聯(lián)系統(tǒng)。這套串聯(lián)系統(tǒng)推出后，轉(zhuǎn)換成純電動模式將更簡單。發(fā)電機將不參與驅(qū)動，發(fā)動機就是發(fā)電后進入儲能機構(gòu)(電池和電容)，再由儲能機構(gòu)給電動機提供電能，然后驅(qū)動客車?！睆埿l(wèi)林說，這套系統(tǒng)切換成純電動后會更簡單，取消發(fā)動機裝置就行。
今年，海格新能源研究所計劃做的另一件事，是改進新能源客車的工況自適應技術(shù)?！艾F(xiàn)在，海格的插電式混合動力客車技術(shù)已經(jīng)基本成熟，唯一需要改進的是工況自適應的控制水平。由于各地氣侯和路況等條件不同，我們銷售到蘇州和東北的新能源車，還不能實現(xiàn)工況自動適應。我們現(xiàn)在的做法是，用戶運營一段時間后，我們根據(jù)各地的不同工況，上門重新為它換一套自適應程序。車輛技術(shù)實現(xiàn)更好的自適應水平之前，海格的服務(wù)一定會跟上，”張衛(wèi)林說，“2015年，我們會對混動系統(tǒng)技術(shù)進行再次升級。這套系統(tǒng)無論從電機還是整車控制部分，包括配電部分，都更加傾向于向純電動模式過渡。2015年之后，估計混合動力車即使有補貼，也不可能像現(xiàn)在這么多。到那時候，如何在有限補貼的基礎(chǔ)上賣好混合動力客車，將是我們研究的方向。”
“2016年的規(guī)劃，是對整個電控系統(tǒng)進行重新改進，向純電動技術(shù)進一步靠近。所以，我們整個三年規(guī)劃的努力，都是往純電動方向過渡?！睆埿l(wèi)林認為，通過未來三年的技術(shù)研發(fā)，整車廠在純電動客車整車技術(shù)方面將沒有太大障礙，唯一的問題是期待動力電池技術(shù)能有所突破。
此外，對于去年投建的海格新能源客車基地(規(guī)劃占地面積430畝，一期投資15億元)，張衛(wèi)林表示，目前該基地的建設(shè)進展情況良好，預計今年內(nèi)可以建好第一條生產(chǎn)線。“這條線的生產(chǎn)能力根據(jù)需求，年產(chǎn)1萬輛沒有任何問題”。這就為海格今后的市場推廣打下了良好的硬件基礎(chǔ)。
