寶馬從2013年的第一款BMW I3開(kāi)始，在接下來(lái)的6年里面都只是采取這款車(chē)型擴(kuò)張市場(chǎng)。
在2019年補(bǔ)了一款大家都想不起來(lái)的小眾Mini-E車(chē)型。在今年開(kāi)始量產(chǎn)iX3，而且把生產(chǎn)基地放在中國(guó)作為一款區(qū)域作品。只有到2021年兩款iNext和i4的轎車(chē)車(chē)型，才算是真正把產(chǎn)品做的很Sexy。從產(chǎn)品投放速度和上量來(lái)看，從2013年到2019年底是累計(jì)銷(xiāo)售了50萬(wàn)臺(tái)，而2020-2021年兩年內(nèi)就要做50萬(wàn)，達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)任務(wù)分解下，也就是年均25萬(wàn)臺(tái)，可能是今年20萬(wàn)（2020年1月的銷(xiāo)售量是超過(guò)了1萬(wàn)臺(tái)，后續(xù)還要進(jìn)一步提速）明年30萬(wàn)。我們可以根據(jù)這個(gè)數(shù)字和車(chē)型的情況再分解下，2020年（PHEV 14萬(wàn)，BEV6萬(wàn)）；2021年（PHEV18萬(wàn)，BEV12萬(wàn)的樣子）。
圖1 BMW的純電動(dòng)產(chǎn)品
從i4的角度來(lái)看，完全和i3這樣和審美沒(méi)有關(guān)聯(lián)的路線(xiàn)中走出來(lái)，延續(xù)了BMW在傳統(tǒng)轎車(chē)方面的美觀(guān)。我覺(jué)得這個(gè)核心的，還是電芯從i3的很高的電芯（173mm*125mm（電芯高度）*45mm），在這個(gè)電芯上面很難把電池包的高度控制住，也就很難滿(mǎn)足轎車(chē)的要求，Pack的尺寸為1670*964*174mm，在同一個(gè)尺寸下，從18.8kWh升級(jí)到28kwh，最后是38kWh，但是這個(gè)數(shù)字確實(shí)和Model S差異過(guò)大。目前來(lái)看BMW iX3是第一個(gè)嘗試第五代Powertrain技術(shù)的車(chē)型，后續(xù)的BMW i4和BMW iNEXT都是在上面增加更多的自動(dòng)駕駛的元素，而i4由于是轎車(chē)，在動(dòng)力表現(xiàn)上效果更好一些，最大輸出功率可達(dá)390千瓦/530馬力，百公里加速度為4秒，WLTP工況下續(xù)航里程為600公里。iX3配置了210kW的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和74kWh的電池，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程是439公里（WLTP）。
圖2 i4造型
BMW想要憑借著80kwh的電池，跑這么600多公里的WLTP里程。從下面的WLTP里程和電池容量來(lái)看，BMW這次也是想充分結(jié)合自己的驅(qū)動(dòng)器效率和整車(chē)的節(jié)能設(shè)計(jì)考慮，充分來(lái)把車(chē)輛的能耗特性表現(xiàn)出來(lái)。在純電動(dòng)SUV的設(shè)計(jì)中，由于電池的高度的限制確實(shí)使得整車(chē)的能耗下不去，所以iX3 裝了74kwh，WLTP也就只有439公里，當(dāng)然這車(chē)的能量密度和車(chē)重的控制要比E-tron要好一些，但是這個(gè)數(shù)據(jù)和Model Y比起來(lái)好像也不是很好。
圖3 各個(gè)車(chē)輛的WLTP能耗對(duì)比
和BMW相似的，后續(xù)保時(shí)捷和奧迪的PPE也是走的相似的路線(xiàn)，兼容SUV的高電芯和轎車(chē)的矮電芯，把電池的容量配置在80-90kWh情況，著力提高能耗水平。這里不知道后續(xù)EQV的電芯設(shè)計(jì)是不是也從高電芯往矮電芯的設(shè)計(jì)思路上轉(zhuǎn)變。BMW為了湊這個(gè)電量，甚至不惜在中央通道里面放電芯，也是拼了全力了。想要在這樣的包里面，即使通過(guò)CTP降低對(duì)Z向的要求，塞入LFP的可能性并不大。
圖4 BMW I3的電池系統(tǒng)
從BMW I3的電池再到BMW I4的電池，從整體的雙排電池模組還是不變的，里面走了很多的路。
