北京時(shí)間2月23日訊，幾家大型汽車(chē)制造商的高管已經(jīng)表示，電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，其中一些正在電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上押下重注。市場(chǎng)上也不斷涌現(xiàn)出各路號(hào)稱(chēng)“特斯拉殺手”汽車(chē)制造商。但至少在美國(guó)，市場(chǎng)幾乎完全屬于特斯拉。
這家加州汽車(chē)制造商的Model 3中型轎車(chē)在2019年的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。銷(xiāo)量排名第二的車(chē)型是雪佛蘭Bolt，僅售出1.6萬(wàn)輛。
特斯拉汽車(chē)和特斯拉股票的成功讓汽車(chē)行業(yè)的許多人感到困惑，他們指出特斯拉的規(guī)模很?。徊环€(wěn)定的金融歷史；與生產(chǎn)延誤的反復(fù)斗爭(zhēng)；以及客戶(hù)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間等待訂單和難以獲得零件和服務(wù)的抱怨。
與此同時(shí)，老牌汽車(chē)制造商的品牌幾乎在每一個(gè)價(jià)位、每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上都有表現(xiàn)，它們一直都很有前途，也在慢慢地釋放自己對(duì)一款可行的電動(dòng)汽車(chē)的刺激。
但迄今為止，還沒(méi)有一家被證明是真正的“特斯拉殺手”。
大量新車(chē)型計(jì)劃于2020年初發(fā)布，許多車(chē)型的規(guī)格與特斯拉車(chē)型不相上下。例如，福特（Ford）的Mach-E Mustang電動(dòng)跨界車(chē)承諾在一種配置下行駛300英里，接近Model 3遠(yuǎn)程版本的322英里。
但在美國(guó)，似乎你真正對(duì)電池電動(dòng)車(chē)感興趣的買(mǎi)家相對(duì)較少，行業(yè)觀察人士認(rèn)為，許多特斯拉的早期用戶(hù)是出于對(duì)特斯拉品牌的興趣或?qū)η把丶夹g(shù)的興趣，而不是出于對(duì)擁有一輛電動(dòng)車(chē)的興趣。（新浪美股 林克）
