新能源汽車產(chǎn)業(yè)初期投資回報(bào)率低，正在盈利的企業(yè)都無心進(jìn)入。想實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力技術(shù)的變革。政府必須是第一推動(dòng)力。放眼整個(gè)世界，國家都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)第一推動(dòng)力。
如果你有心仔細(xì)的觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)我國的新能源政策，鼓勵(lì)車企投入研發(fā)生產(chǎn)占比較大，給予購買新能源汽車用戶的優(yōu)惠政策較少。
所以作為消費(fèi)者購買新能源車時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)只有兩項(xiàng)政策，可以讓消費(fèi)者直觀的感受到國家對于新能源車的政策關(guān)懷：
1.購置稅減免
2.號牌限制
這兩點(diǎn)放到全世界來看，購置稅減免是大多數(shù)汽車發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)實(shí)施的一項(xiàng)常規(guī)補(bǔ)貼政策，然而號牌限制可以說這是我們國家自己給自己設(shè)置的一個(gè)“門檻”，也是我們國家一個(gè)不得已的一個(gè)“特色”。
國內(nèi)的新能源汽車政策大家都已經(jīng)門清了，接下來就給大家盤點(diǎn)一下其他國家對于新能源汽車的政策支持與我們之間的不同，大家自行對比。
日本：日本的稅可以說是全球最高的，所以政府對于新能源汽車的稅費(fèi)減免也是最利于消費(fèi)者的。對于純電動(dòng)車、混動(dòng)車、清潔柴油車?？擅獬?00%的重量稅和取得稅，個(gè)別車輛還有 50%自動(dòng)車稅的減免。在稅費(fèi)豁免的基礎(chǔ)上，日本政府也有對于清潔能源汽車補(bǔ)貼，目前純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼方式為“純電動(dòng)續(xù)駛公里/km×0.1”，補(bǔ)貼上限為60萬日元；插電式混合動(dòng)力汽車采用固定金額補(bǔ)貼形式，補(bǔ)貼20萬日元；燃料電池汽車采取“燃料電池汽車與同級汽油車之間的銷售差價(jià)×2/3”的方式進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額不設(shè)上限。
韓國：101個(gè)城市可以享受新能源汽車補(bǔ)貼。韓國環(huán)境部對購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者給予免稅優(yōu)惠，購買者除可享有最多460萬韓元的補(bǔ)貼外，還可以免除最多200萬韓元的個(gè)別消費(fèi)稅、60萬韓元的教育稅以及140萬韓元的所得稅。他們只對韓國自己的品牌與用韓國品牌電池（LG為主）的汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，例如現(xiàn)在、起亞、日產(chǎn)、寶馬等。
德國：凡購買6萬歐元以下的電池動(dòng)力汽車，將獲得“環(huán)境補(bǔ)貼”。最高可獲得6000歐元補(bǔ)助，購買插電混合動(dòng)力的車也能得到4500歐元補(bǔ)貼。德國政府與汽車行業(yè)各承擔(dān)一半的補(bǔ)貼成本。從2020年延長實(shí)施至2025年。
美國：主要采取稅費(fèi)優(yōu)惠政策。根據(jù)美國聯(lián)邦稅務(wù)局規(guī)定，目前在美國購買一輛電動(dòng)車新車可獲得2500至7500美元不等的稅收抵免額。稅收抵免額的大小取決于車輛的大小及其電池容量。但在美國有一項(xiàng)規(guī)定：單一車企銷售新能源車銷量超過20萬臺后，將不再享受稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼政策；所以馬斯克最近在推特上呼吁大家趕緊在年末之前下單，明年特斯拉的價(jià)格會(huì)上調(diào)。
英國：規(guī)定英國消費(fèi)者購買二氧化碳排放量小于75克/公里的電動(dòng)貨車，最高可以獲得 8000 英鎊的購車補(bǔ)貼。在倫敦開車是要繳納擁堵費(fèi)的，2015年英國政府對新能源汽車的優(yōu)惠政策中就規(guī)定了純電動(dòng)車和和符合條件的插電式混合動(dòng)力汽車可以享受全額豁免倫敦的交通擁堵費(fèi)。在這段時(shí)間里，比亞迪客車和上汽大通等中國車企都獲得過英國政府的新能源汽車補(bǔ)貼。
看過了其他國家的政策補(bǔ)貼及稅費(fèi)減免，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，邦老師這次總結(jié)的大部分都是針對消費(fèi)者可以得到的利好。國內(nèi)的新能源車能發(fā)展到現(xiàn)如今的地步，不可否認(rèn)離不開國家的政策支持。當(dāng)續(xù)航這一最大的問題解決以后，下一步如何利用政策更好來提升新能源產(chǎn)品的“附加競爭力”是非常值得思考的問題。
