新能源補(bǔ)貼退坡，讓無(wú)論是合資還是自主品牌，特別是一些更加依賴(lài)政策援手的造車(chē)新勢(shì)力感受到行業(yè)的絲絲涼意。加之銷(xiāo)量連續(xù)下滑、競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇、消費(fèi)者越發(fā)理性，電動(dòng)化汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰、重新洗牌的意味越來(lái)越濃。
不管是什么行業(yè)，唯有成熟技術(shù)和可靠品質(zhì)方能創(chuàng)造長(zhǎng)久效益，時(shí)至今日，電動(dòng)化汽車(chē)也早已不僅僅是“造一輛車(chē)”那么簡(jiǎn)單，而是需要一套系統(tǒng)的、完善的電動(dòng)出行解決方案。日前開(kāi)幕的廣州國(guó)際車(chē)展，豐田展出了其在華首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)——C-HR EV和奕澤 EV，以及系列雙擎、雙擎E+等電動(dòng)化產(chǎn)品，高調(diào)大秀了一把電動(dòng)化的實(shí)力和底蘊(yùn)，也再度將人們的目光聚焦到豐田的電動(dòng)化產(chǎn)品上來(lái)。
電動(dòng)化布局趨于完善
作為豐田品牌在國(guó)內(nèi)發(fā)布的首款純電動(dòng)車(chē)，C-HR EV與奕澤EV既今年上海車(chē)展全球首發(fā)以后，就成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)，據(jù)悉兩款純電動(dòng)車(chē)將于2020年正式投入市場(chǎng)。借助多年積累的電動(dòng)化技術(shù)與革新性的TNGA架構(gòu)，C-HR EV與奕澤EV將在環(huán)保性能與駕駛樂(lè)趣上實(shí)現(xiàn)高度融合，對(duì)于消費(fèi)者而言，意味著在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域又多了一個(gè)極佳的選擇。
隨著這兩員新員的駛?cè)?，加之之前市?chǎng)反響極佳的雙擎以及雙擎E+產(chǎn)品，豐田在華的電動(dòng)化產(chǎn)品也覆蓋緊湊級(jí)轎車(chē)、中小型SUV、MPV、中高級(jí)轎車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品陣營(yíng)進(jìn)一步充實(shí)，電動(dòng)化布局也日趨完善。
作為一家擁有20多年電動(dòng)化發(fā)展歷史的車(chē)企，翻看豐田2019年的足跡，可以明顯感受到，豐田今年在電動(dòng)化領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，正在加速駛?cè)肟燔?chē)道。
今年4月，與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，探討新能源的積極活用等；此后，分別與北汽福田及北京億華通，一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達(dá)成合作意向，為其提供豐田FC電堆等零部件；7月?tīng)渴謱幍聲r(shí)代和比亞迪，發(fā)力電池技術(shù)、純電動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；本月初更是與比亞迪合資成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司，開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、零件、設(shè)計(jì)、研發(fā)等業(yè)務(wù)……
努力朝著對(duì)環(huán)境最友好、最適合中國(guó)消費(fèi)者、最利于電動(dòng)化技術(shù)普及等方面而不遺余力的豐田，正同中國(guó)伙伴一道，用不斷優(yōu)化的電動(dòng)化解決方案，為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出企業(yè)公民的貢獻(xiàn)。
長(zhǎng)袖善舞，品質(zhì)和技術(shù)是關(guān)鍵
按照豐田的規(guī)劃，2020年代上半期在華推出超過(guò)10款純電動(dòng)車(chē)，2025年旗下銷(xiāo)售車(chē)型將全部配備電動(dòng)化產(chǎn)品選擇，只配備發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型削減為零。豐田要在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞，品質(zhì)和技術(shù)是核心要素。
作為很早開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)型、并在上世紀(jì)90年代推出全球首款量產(chǎn)混動(dòng)產(chǎn)品的車(chē)企，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域，有著其他車(chē)企難以企及的技術(shù)沉淀，而市場(chǎng)，也對(duì)于豐田混動(dòng)敞開(kāi)懷抱。以卡羅拉/雷凌雙擎為例，雙子星自2015年推出以來(lái)，特別是雙擎技術(shù)實(shí)現(xiàn)核心零部件本土化戰(zhàn)略后，銷(xiāo)量連破紀(jì)錄，成為目前市場(chǎng)上最受消費(fèi)者信任的混動(dòng)車(chē)型。截至目前，豐田在華混動(dòng)車(chē)型總銷(xiāo)量已經(jīng)突破60萬(wàn)，令競(jìng)爭(zhēng)者難以望其項(xiàng)背。
從某種意義上說(shuō)，混動(dòng)技術(shù)可以看做是電動(dòng)化技術(shù)的基石。豐田優(yōu)異的混動(dòng)技術(shù)，在電池、電機(jī)、電控這最為核心的“三電”維度上，攢下了海量的數(shù)據(jù)和成果，厚積薄發(fā)之下，豐田的電動(dòng)化之路自然走得更為穩(wěn)健。
就像新生嬰兒，母體康健，下一代自然更加強(qiáng)壯，成長(zhǎng)也會(huì)更快速。有了豐田雄厚的混動(dòng)技術(shù)積累，豐田結(jié)出的電動(dòng)化果實(shí)，焉能不夠豐碩？
“憑借這么多年電動(dòng)化領(lǐng)域的沉淀和積累，我相信不管是HEV、EV還是PHEV甚至是FCEV（燃料電池電動(dòng)車(chē)），豐田的產(chǎn)品，一定能夠滿足客戶之需?！必S田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征曾在媒體面前自信滿滿的表示。自信源于實(shí)力，也是豐田贏得電動(dòng)化未來(lái)的基石。
最后說(shuō)說(shuō)
只有掌握真正核心技術(shù)，并正確研判未來(lái)的發(fā)展方向，才能更好提出解決方案，在電動(dòng)化領(lǐng)域，豐田就是這樣一家全方位領(lǐng)先的車(chē)企。截止目前，全球超過(guò)1400萬(wàn)用戶的選擇，是對(duì)其電動(dòng)化品質(zhì)和實(shí)力的認(rèn)可。即將到來(lái)的2020，將是豐田向全球全面導(dǎo)入電動(dòng)化車(chē)型的開(kāi)局之年，更多的HEV、PHEV、EV以及FCEV等電動(dòng)化車(chē)型將如何在中國(guó)落地生根，開(kāi)花結(jié)果？豐田屆時(shí)又會(huì)帶來(lái)哪些對(duì)行業(yè)產(chǎn)生變革的技術(shù)和突破？無(wú)論是業(yè)界還是消費(fèi)者，對(duì)此想必都充滿期待。
