“奔馳幾乎從0開始，到明年需要至少增加15萬(wàn)至20萬(wàn)。增量成本很快就會(huì)達(dá)到10億歐元，甚至更多?！?
周四消息，戴姆勒計(jì)劃削減其梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工人數(shù)，以幫助管理向自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車的顛覆性轉(zhuǎn)變。戴姆勒在一份聲明中表示，裁員目標(biāo)是到2022年底節(jié)省超過(guò)10億歐元（11億美元）。
該公司表示，其中管理層職位將削減約10％，還將從卡車業(yè)務(wù)的裁員成本中削減3億歐元，再加上固定成本2.5億歐元。
在今年早些時(shí)候發(fā)出了兩次迅速的獲利警告之后，戴姆勒新任CEO康林松（Ola Kallenius）面臨重新振興利潤(rùn)的戰(zhàn)略的壓力，同時(shí)確保戴姆勒不失去其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
另外，電動(dòng)車的昂貴過(guò)渡以及遺留的柴油問(wèn)題，使梅賽德斯Ebit利潤(rùn)率前景在2019年下降至3％至5％。該公司表示，預(yù)計(jì)2020年梅賽德斯-奔馳和卡車的經(jīng)營(yíng)將獲得至少4％的銷售回報(bào)，到2022年至少達(dá)到6％。
戴姆勒龐大的商用車業(yè)務(wù)（包括歐洲的梅賽德斯-奔馳卡車，北美的Freightliner和亞洲的Fuso）的獲利能力已經(jīng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沃爾沃（Volvo AB）多年。
戴姆勒表示，為了符合更嚴(yán)格的歐盟規(guī)定，戴姆勒需要出售更多的電動(dòng)車，這迫使其到2030年將汽車的二氧化碳排放量與2021年的水平相比減少37.5％，并在2007年至2021年之間減少40％。
隨著環(huán)保法規(guī)趨緊以及主要市場(chǎng)的銷售放緩，汽車行業(yè)承受著巨大的壓力，戴姆勒在歐洲和美國(guó)的同行也在尋求削減成本之法。福特汽車在10月下調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)期，而大眾汽車的首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特（Frank Witter）上周警告說(shuō)，未來(lái)兩年將很艱難。
券商告訴《歐洲汽車新聞》，戴姆勒管理層希望將對(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的普遍預(yù)期下調(diào)約五分之一，至80億歐元。如果這證明是正確的，那將意味著收益將跌至自2010年以來(lái)的最低水平，當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)剛剛從全球金融危機(jī)中復(fù)蘇。
戴姆勒的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告稱，其中很大一部分來(lái)自應(yīng)對(duì)排放法規(guī)，以降低其歐洲機(jī)隊(duì)的二氧化碳排放量，而這需要在明年“大幅減少”。到那時(shí)，戴姆勒的目標(biāo)是將配備48伏輕度混合汽車的梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品的數(shù)量翻倍，達(dá)到100多種，插入式混合動(dòng)力汽車的數(shù)量超過(guò)20種。但是，這些增加的成本基本上無(wú)法轉(zhuǎn)移客戶。
分析師在最近的一份報(bào)告中寫道：“奔馳幾乎從0開始，到明年需要至少增加15萬(wàn)至20萬(wàn)。增量成本很快就會(huì)達(dá)到10億歐元，甚至更多?！?
根據(jù)政府?dāng)?shù)據(jù)，截至十月，梅賽德斯-奔馳在德國(guó)本土市場(chǎng)僅獲得了445個(gè)訂單，而e-tron為3,204個(gè)。甚至Jaguar I-Pace 都有789個(gè)訂單。
