如果你計劃在冬天駕駛電動汽車，你需要經(jīng)常充電，以避免因為電池導(dǎo)致“滯留”。
日前，美國汽車協(xié)會（AAA）發(fā)表一項研究報告，凸顯了EV在寒冷氣溫下行駛里程減少的現(xiàn)實。報告指出，平均而言，在75華氏度（攝氏23.88°C）的情況下，100英里的距離在20華氏度（攝氏零下6.6°C）時將降至59英里，在95華氏度（攝氏35°C）時降至83英里。
影響續(xù)航里程的因素
美國汽車協(xié)會指出，電動汽車在冬天行駛需經(jīng)常插電。并提出，影響電動汽車續(xù)航里程的因素包括電池的溫度、內(nèi)部溫度、駕駛習(xí)慣和駕駛條件的類型（如下圖）。
對此，AAA給電動汽車車主在行駛前提出建議：居住在極端天氣地區(qū)的電動汽車駕駛員應(yīng)提前計劃，尤其是冬季。根據(jù)預(yù)計行駛里程，考慮在旅途中的額外站點并提前找到充電站位置。此外，還建議司機通電時先根據(jù)溫度情況加熱或冷卻車內(nèi)，以免行駛中耗盡電池;同時盡量將電動汽車停放至車庫。不過該協(xié)會也指出，電動汽車在溫和或溫暖天氣的地方表現(xiàn)良好。
為什么在寒冷的天氣里，電動汽車的續(xù)航里程會有這么大的下降？AAA指出，“對于內(nèi)燃機，我們習(xí)慣于預(yù)先支付可能使用或不使用的熱量。而電動汽車，我們潛在節(jié)省了很多，而且艙室變暖是嚴格可選的”。
簡而言之，這相當(dāng)于雙重打擊：電動汽車電池受到極端溫度的不利影響，尤其是寒冷。電動汽車氣候控制系統(tǒng)顯著提高了能源消耗。
在寒冷冬天的表現(xiàn)
AAA與位于洛杉磯的南加州汽車研究中心(ARC)的汽車俱樂部合作測試了五款電動汽車——寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S和大眾e-Golf。這些都是排在北美電動車銷量前10的車型。所有這些汽車的最低駛里程都在100英里。
測試研究表明，氣溫下降至20華氏度(-6攝氏度)時，電動汽車平均行駛里程下降41%。在預(yù)定的溫度范圍內(nèi)，這并不意味著電池組缺乏抵御嚴寒的能力，續(xù)航的降低僅僅是由于駕駛員將空調(diào)系統(tǒng)全面運轉(zhuǎn)，以保持車內(nèi)溫暖。
此外，AAA也指出，高溫對電動汽車行駛里程也產(chǎn)生影響。室外溫度達到95華氏度(35攝氏度)時，駕駛員使用空調(diào)降溫，車輛的駕駛里程由此會下降17%。
合并范圍變化百分比- 2019 美國汽車協(xié)會電動車研究范圍
在這五輛車中，i3s和Leaf均有一個熱泵空調(diào)系統(tǒng)，在非常冷的條件下使用電阻加熱。在測試中，Leaf受影響最小；而熱泵空調(diào)系統(tǒng)似乎對寶馬i3沒有幫助，它受到的影響最大。在20華氏度時，i3s范圍降低了50%，MPGe的綜合效率降低了46%。
2017年寶馬i3電動汽車在冬季暴風(fēng)雪
這項研究甚至還深入研究了每家汽車制造商在車主手冊中關(guān)于冷熱環(huán)境的說法。從中發(fā)現(xiàn)了一些有用的有益實踐。例如，Bolt電動汽車的說明書中寫道:“即使充滿電，也要讓汽車保持通電狀態(tài)，為下一次駕駛做好電池溫度的準(zhǔn)備?！碑?dāng)室外溫度極熱或極冷時，這一點非常重要。
Model S手冊指出，為了獲得更好的長期性能，你應(yīng)該“避免將Model S暴露在140華氏度(60攝氏度)以上或零下22華氏度(-30攝氏度)以下的環(huán)境溫度下，時間超過24小時”。
極端天氣下的市場機遇
盡管AAA報告中的內(nèi)容像在喊“狼來了”，但現(xiàn)實情況是，這種極端天氣下產(chǎn)生的報告，可能給汽車制造商帶去一些機遇性啟發(fā)。
芝加哥是美國人口第三大城市，在1月30日，降至-23的歷史新低。就在同一周，美國國家氣象局指出，大城市已經(jīng)連續(xù)52個小時處于華氏零度以下。
從數(shù)字上看，這是一種近乎于連汽車制造商都承認完全無法使用電動汽車的天氣。例如，大眾汽車在電動高爾夫車主手冊中警告說，如果讓電池在零下13華氏度的溫度下工作兩天，它的電池就會結(jié)冰，根本無法工作。
大眾汽車的副總裁馬修·倫說,雖然將大眾的MEB汽車推向市場的團隊研究了根據(jù)不同市場提供不同電池化學(xué)成分的可能性，但所面臨的現(xiàn)實問題是，世界上的每個主要市場都存在很大的溫度差異，例如，汽車制造商無法控制佛羅里達州的汽車是否會被帶到阿拉斯加。
最著名的例子是，汽車制造商迅速改變其電池的化學(xué)成分，以匹配現(xiàn)實世界的性能(和溫度)。幾年前，日產(chǎn)聆風(fēng)電池組在高溫氣候下的交付里程和退化速度都非?？?。為了回答這個問題，日產(chǎn)在美國各地推出了所謂的“蜥蜴”電池。
到目前為止，哪個汽車制造商會根據(jù)冷天氣下電池性能的表現(xiàn)而下令進行一些改變，尚且不知。但這個冬天之后，這項研究，肯定有先例可循。
