9月18日，奧迪品牌首款量產純電動SUV——奧迪e-tron全球首發(fā)，這意味著奧迪正式開啟了純電動時代。作為豪華汽車廠商的標桿，奧迪正在用最前沿的科技和品質引領著行業(yè)發(fā)展。
“奧迪e-tron絕對是奧迪歷史上濃墨重彩的一筆，是奧迪電動化戰(zhàn)略的啟動信號?！眾W迪汽車股份公司技術研發(fā)董事彼得?邁騰斯（Peter Mertens）表示，未來奧迪將推出更多電動車，加速向移動出行服務商轉型。
內外兼修
奧迪e-tron的到來試圖為電動車消費者提供一個更高品質的選擇。具體來看，奧迪e-tron是一款全尺寸純電動SUV，其長寬高分別為4901mm、1935mm和1616mm，軸距達到了驚人的2928mm，據稱，這比目前市場上大受好評的特拉斯Model X更具優(yōu)勢。
同時，奧迪e-tron搭載了最大功率為265千瓦的純電quattro四驅系統，最大扭矩561牛?米，0-100公里/時加速6.6秒。而在boost模式下，最大功率更是可以達到300千瓦，0-100公里/時加速僅需5.7秒。續(xù)航方面，該車的最大續(xù)航里程達到了400公里。
據悉，奧迪e-tron將在2019年第二季度登陸美國市場，參考售價74800-86700美元。
不同于傳統A系、Q系、R系等已經量產的車型，奧迪e-tron屬于全新的產品序列，體現了奧迪目前對于未來出行方式更新的詮釋。設計方面除了有別于燃油車的前臉格柵以外，最為引人注目的就是首次出現在量產車型上的虛擬后視鏡，奧迪股份公司首席設計師馬克?萊弛特表示，這是e-tron設計中他最喜歡的部分。
虛擬后視鏡不僅提供全新技術體驗，而且在舒適性和安全性方面也有許多實際優(yōu)點。小型攝像頭集成至平板支架六邊形末端，在儀表面板和車門之間的過渡中，該攝像頭的圖像經數字處理并顯示在1200x800像素高對比度OLED顯示器上。這塊虛擬后視鏡被和諧地融入在前門內襯上，顯示屏與整體設計融為一體，而且在主駕駛位置側目觀看并不會覺得別扭。
在內飾方面，奧迪依然科技感十足，設計語言圍繞Smart Space打造，整體依然主打簡約風格，儀表屏、中控屏、空調三塊液晶屏代表了奧迪新家族化的內飾風格，在取消了物理按鍵的同時，用觸感回饋很好地解決了觸控感受。分層設計的儀表臺使用了多種材質結合的理念，側面看上去棱角分明非常像概念車的設計元素。
未來科技的掌控者
奧迪e-tron的發(fā)布意味著奧迪距離轉型成為移動出行服務提供商的目標更近了一步。在這個越來越智能化的汽車時代，奧迪e-tron試圖為消費者提供了更加先進的駕駛體驗。
在車載互聯網領域，奧迪e-tron通過奧迪connect將汽車與世界連接起來。強大的車載互聯網系統包括導航和信息娛樂系統、安全服務、遠程溫控、車輛狀態(tài)報告、遠程車輛追蹤、e-tron服務、奧迪 connect鑰匙車輛追蹤系統以及myAudi導航、互聯充電系統等。
奧迪e-tron 整車共擁有5個雷達傳感器、6 個攝像頭、12 個超聲波傳感器和激光掃描儀等設備，以及多個駕駛輔助系統，其中包括：輔助駕駛的標準能效輔助系統，該系統可借助雷達傳感器、攝像裝置、導航數據和 Car-to-X車聯網信息來監(jiān)測交通狀況并隨時更改最快捷的駕駛路線。同時該系統還可與自適應巡航輔助系統相配合，對安全預判斷。
汽車產業(yè)正在向自動駕駛、智能互聯等領域轉型。為了領先競爭對手，奧迪方面此前就宣稱未來將重點關注myAudi、奧迪e-tron和奧迪AI技術三個領域。而奧迪e-tron的輔助駕駛系統就應用了奧迪AI,它可以根據客戶需求，量身定制具體功能。其中，用戶應用奧迪AI的停車功能可以實現遠程停車向導、輔助操縱以及側邊停車輔助，期間該車配置的360度攝像頭可顯示車輛的四周360度影像。除了具備基本的巡航輔助功能外，奧迪AI還擁有交通堵塞輔助引導、停車輔助引導、入庫輔助引導等多種功能，旨在為用戶帶來前所未有的智能出行享受。
電動車時代的引領者
據悉，奧迪e-tron將在2019年6月以進口方式引入國內市場，并將在2020年進行國內生產。同時，為了2020年的國產化做準備，一汽-大眾奧迪已經開始為奧迪X99B（奧迪e-tron車型代號）電動車項目進行技術改造，并規(guī)劃了5萬輛的年產能。目前，使用e-tron技術的車型陣容進一步擴大到奧迪A3 e-tron，奧迪Q7 e-tron及中德聯合研發(fā)、專為中國市場打造的奧迪A6L e-tron，它們將持續(xù)為用戶提供了高效低排放的交通出行方案。此前，奧迪已在中國市場推出了奧迪Q7 45 e-tron和奧迪A6L 40 e-tron兩款混合動力車型，全新奧迪e-tron的引入更加豐富了奧迪在電動車領域的產品陣容。
作為豪華車品牌中的引領者，中國市場積累已讓奧迪成為消費者最為信賴的品牌之一，這讓消費者很容易將其在傳統汽車領域對豪華品牌樹立的信心轉移到新的電動車領域。除了品牌優(yōu)勢外，與那些所謂的造車新勢力相比，擁有強大資金支撐的奧迪在研發(fā)等方面的具備更多優(yōu)勢。奧迪集團管理董事會主席魯珀特?施泰德（Rupert Stadler）表示，到2022年，奧迪在研發(fā)上的投入將超過400億歐元，重點就是自動駕駛、電動化和數字化。去年，奧迪銷售收入首次突破600億歐元。如果按照這個數字來算，400億歐元的投入相當于一年銷售收入的三分之二。如此大手筆的投入彰顯了奧迪作為行業(yè)引領者在新技術領域轉型的決心。
按照規(guī)劃，奧迪在2025年之前將會推出12款純電動車型，車型級別覆蓋緊湊級車至中大型車。其中奧迪e-tron GT概念車將在2018年底的洛杉磯車展上推出，奧迪e-tron Sportback車型將在2019年推出。也就是說，到2025年奧迪純電動以及插電混合動力車型將占總銷量的三分之一。未來奧迪純電動車將會基于MEB平臺、MLP平臺、PPE平臺和一個尚未公布命名的平臺打造。MEB為大眾集團旗下的電動車模塊化平臺，主打緊湊級電動車，該平臺未來還將誕生為中國市場“量身定制”的專屬車型。
伴隨著以奧迪為代表的傳統豪華車品牌正式“觸電”，全球汽車電動化步伐正在逐步加快，而奧迪品牌也正在用自己的前瞻科技，改變著未來汽車市場的格局。
