據(jù)外媒報道，近些年來，日產(chǎn)開始大舉進軍電力市場，當中包括了汽車領(lǐng)域和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。然而，由于行駛里程數(shù)和充電技術(shù)的雞肋使得電動汽車(EV)離成為人們?nèi)粘３鲂泄ぞ哌€有很長一段路要走。日前，日產(chǎn)對外公布了搭載新型固體氧化物燃料電池(SOFC)的e-NV200。今年6月，日產(chǎn)首次對外介紹了這套全新的SOFC，當時他們承諾，該套系統(tǒng)將能讓EV達到600公里的里程數(shù)。
現(xiàn)在，他們在巴西展示了這款搭載該系統(tǒng)的原型車e-NV200。它的到來為EV打開了一個全新的時代，它將把EV的行駛里程數(shù)從500公里提升到600公里。
![[圖]日產(chǎn)發(fā)布固體氧化物燃料電池原型車 將很快展開測試](http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/6/61/6100EC0E3BA9F4EAA5F1A79866D6A9BB.jpg "nissan-solid-oxide-fuel-cell-5.jpg")
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![[圖]日產(chǎn)發(fā)布固體氧化物燃料電池原型車 將很快展開測試](http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/F/F8/F893CC0613C93D260A14996E1C7EFE0A.jpg "nissan-solid-oxide-fuel-cell-12.jpg")
日產(chǎn)表示，SOFC較于氫燃料電池有多個優(yōu)勢。不像氫燃料必須達到特定壓強以及需要定制的噴嘴的是，SOFC只需要現(xiàn)已經(jīng)在使用的基礎(chǔ)設(shè)施就可以。另外，它還不需要司機花上很長一段時間為EV充電之后才能駕駛。
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此外，日產(chǎn)還稱，這種使用生物乙醇的電池系統(tǒng)在碳循環(huán)中能夠做到完全的碳中立。當然對于日產(chǎn)的這種說法我們還是要持一定的保留意見，因為它并沒有把生物乙醇在處理和運輸過程中所產(chǎn)生的燃料燃燒計算在內(nèi)，并且它也沒有解決掉跟其他基于作物的生物燃料面臨的問題。
據(jù)悉，日產(chǎn)計劃在未來幾個月內(nèi)在巴西道路上展開原型車測試。
