中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從濟(jì)南到上海，860公里，劉成(化名)開(kāi)著新購(gòu)的特斯拉純電動(dòng)車(chē)，跑了整整3天時(shí)間。
公開(kāi)資料顯示，代表著“高大上”和“新奇酷”的特斯拉電動(dòng)跑車(chē)Model S零到百公里加速時(shí)間為4.4秒，一次充電20分鐘可跑200公里以上，很多特斯拉的車(chē)主此前是超跑俱樂(lè)部的成員。
“充電樁太少才讓超跑變慢跑?！眲⒊上蚍ㄖ沃苣┯浾弑硎?。
據(jù)劉成介紹，他和朋友在出發(fā)之前已經(jīng)查詢好特斯拉專(zhuān)用充電設(shè)施的位置，但沿線充電設(shè)施太少，并且很多是慢充樁，充滿需要一晚上，非常浪費(fèi)時(shí)間。
劉成的感受并非孤例。多位電動(dòng)車(chē)車(chē)主向法治周末記者表示，“充電難”是最迫切需要解決的問(wèn)題。
知名汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇向法治周末記者表示，“充電設(shè)施建設(shè)問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大阻礙，主要表現(xiàn)在充電網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)不合理、不同車(chē)企的接口不兼容等”。
數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，全國(guó)僅建成了2.8萬(wàn)個(gè)充電樁和723座充電站，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施的配比超過(guò)4∶1，而標(biāo)配為1∶1，并且新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還在快速增加。
充電樁難進(jìn)小區(qū)
據(jù)法治周末記者了解，充電樁主要包括家用充電樁和公共充電樁。家用充電樁一般是慢充樁，而公共充電樁既有慢充樁也有快充樁。其中，慢充和快充是相對(duì)概念，一般快充為大功率直流電，差不多一個(gè)小時(shí)左右就能充滿，慢充指交流電，充電過(guò)程需要6到8小時(shí)。
汽車(chē)分析師賈新光告訴法治周末記者：“家用充電樁的建設(shè)，特別是在小區(qū)建設(shè)充電樁非常難，建設(shè)充電樁的首要條件是要有固定停車(chē)位，另外，充電樁跟普通的家用電走線不一樣，要安擴(kuò)容器，所以有些小區(qū)的物業(yè)不允許建設(shè)充電樁。”
據(jù)車(chē)主劉霞(化名)介紹，利用夜里時(shí)間，在小區(qū)停車(chē)位充電樁慢充，既節(jié)省了充電時(shí)間和停車(chē)費(fèi)用，又不耽誤工作，兩全其美?？墒窃谛^(qū)安裝充電樁，需要有自己的固定停車(chē)位，同時(shí)要獲得物業(yè)的批準(zhǔn)，但是物業(yè)往往以各種理由不讓安裝。
“比如，我在申請(qǐng)安裝充電樁時(shí)，物業(yè)蓋章后，電工師傅去看了一下，說(shuō)‘配電箱在樓上，地下車(chē)庫(kù)沒(méi)辦法安裝’，有的車(chē)主雖然裝上了充電樁，但按商業(yè)用電來(lái)計(jì)算，很貴的，而且當(dāng)時(shí)安裝費(fèi)要給物業(yè)，現(xiàn)在電網(wǎng)免費(fèi)給安裝，所以很多物業(yè)都阻止?！眲⑾歼M(jìn)一步解釋說(shuō)。
北京某小區(qū)的物業(yè)相關(guān)工作人員則表示，安裝充電樁要從地下車(chē)庫(kù)或者地上引電線，可能會(huì)引起小區(qū)配電量不足，造成安全隱患。
另外，對(duì)于居住在老舊小區(qū)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有物業(yè)管理，更沒(méi)有固定車(chē)位，住戶們都是占地就停，更是沒(méi)有辦法安裝充電樁。
法治周末記者從特斯拉汽車(chē)公司了解到，面對(duì)物業(yè)不允許安裝的情況，特斯拉家用充電樁安裝團(tuán)隊(duì)會(huì)向物業(yè)管理部門(mén)提供家用充電樁安裝的技術(shù)資料及方案，解答物業(yè)的疑難問(wèn)題，讓物業(yè)公司充分了解充電設(shè)施不會(huì)影響安全問(wèn)題。
張志勇認(rèn)為，充電樁畢竟是一種新生事物，會(huì)不會(huì)對(duì)小區(qū)帶來(lái)安全隱患等都不好說(shuō)。但現(xiàn)在亟需政府部門(mén)出臺(tái)相應(yīng)的配套政策，由相關(guān)部門(mén)，比如消防、電力部門(mén)等與物業(yè)來(lái)統(tǒng)一進(jìn)行操作，才能從根本上解決車(chē)主充電難的問(wèn)題。
不過(guò)，在清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健看來(lái)，這些都不是問(wèn)題，主要還是電動(dòng)汽車(chē)的用戶太少。上述物業(yè)相關(guān)工作人員也表示，需求也不大，只有幾個(gè)業(yè)主提出過(guò)申請(qǐng)。
法治周末記者走訪了北京市海淀區(qū)的5個(gè)小區(qū)——塔院小區(qū)、北影小區(qū)、黃亭子社區(qū)、牡丹園小區(qū)、花園路5號(hào)院等，只發(fā)現(xiàn)了不足十輛電動(dòng)私家車(chē)。并且，記者發(fā)現(xiàn)，小區(qū)里的充電樁基本處于閑置狀態(tài)，比如，塔院小區(qū)里的5個(gè)充電樁前的車(chē)位都被傳統(tǒng)燃油車(chē)占著，充電樁接口上面落滿灰塵，看不出任何使用的痕跡。
公共充電樁不公用
沒(méi)有家用充電樁，車(chē)主也只能出來(lái)尋找公共充電樁。
可是，據(jù)一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士介紹，目前各地已經(jīng)投建的公共充電設(shè)施，大多并不為私人用戶服務(wù)，且多數(shù)充電設(shè)施都不位于城市居民區(qū)，即使布局在市區(qū)也并不對(duì)私人用戶開(kāi)放。
以北京為例，目前，在北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺(tái)上，能查詢到的可供私人預(yù)約的公共純電動(dòng)車(chē)充電站僅有4處，清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路。
法治周末記者在走訪中了解到，這四處公共充電站，四季青路和南三環(huán)中路的兩處充電站只對(duì)內(nèi)開(kāi)放。清華科技園內(nèi)和北京理工大學(xué)院內(nèi)的充電樁，專(zhuān)為北汽的純電動(dòng)車(chē)充電，并且，如果外來(lái)車(chē)輛想要在此充電，要繳納停車(chē)費(fèi)和充電費(fèi)。
在北京理工大學(xué)校內(nèi)，13個(gè)慢充樁上有6輛車(chē)正在充電，兩個(gè)快充樁被出租車(chē)占據(jù)。據(jù)出租車(chē)司機(jī)李師傅介紹，他之所以選擇在此充電，主要是因?yàn)楸本├砉ご髮W(xué)和北汽、比亞迪[2.23% 資金 研報(bào)]等品牌都有合作關(guān)系，所以前來(lái)充電的相關(guān)品牌電動(dòng)車(chē)都可免費(fèi)停車(chē)一個(gè)小時(shí)，到時(shí)也基本充滿。而在此充電的一位北汽E200的車(chē)主李娜(化名)則沒(méi)那么幸運(yùn)，“兩個(gè)快充樁基本都被出租車(chē)占據(jù)，我們根本排不上隊(duì)，不得不選擇使用慢充樁，可是慢充太慢了，已經(jīng)4個(gè)小時(shí)了，才充了40%多”。
法治周末記者了解到，除了上述幾處公共充電樁，其他的公共充電樁幾乎均為車(chē)企或者4S店所有。據(jù)特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，特斯拉與全國(guó)近百個(gè)城市的大型商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、酒店、銀行營(yíng)業(yè)部、聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳、咖啡館、餐廳、地下停車(chē)場(chǎng)甚至洗車(chē)行等合作，建立公共的充電車(chē)位等。但由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這些充電設(shè)施主要還是處在“誰(shuí)建誰(shuí)用”的尷尬局面。
對(duì)此，該負(fù)責(zé)人建議應(yīng)充分調(diào)動(dòng)中石化、中石油等石油企業(yè)的積極性，利用其現(xiàn)在較大型的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站，并利用其遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，逐步增加加油充電綜合服務(wù)站的數(shù)量。
“如果每個(gè)加油站都能建設(shè)一個(gè)充電站的話，那么充電問(wèn)題也就迎刃而解了?！痹撠?fù)責(zé)人進(jìn)一步表示。
充電樁接口存5套標(biāo)準(zhǔn)
除了充電樁數(shù)量不足外，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還面臨一個(gè)重要的問(wèn)題就是電動(dòng)汽車(chē)和充電樁不匹配的問(wèn)題。
據(jù)劉成介紹，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)只能去找特斯拉的充電樁，其他充電樁沒(méi)法用。
公開(kāi)資料顯示，在充電接口方面，目前，國(guó)際上主要有5套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，第一套是由國(guó)際電工委員會(huì)創(chuàng)立的ICE標(biāo)準(zhǔn)，其次是由美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)創(chuàng)立的SAE標(biāo)準(zhǔn)，第三套是歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提出的ACEA標(biāo)準(zhǔn)，第四套是由日本電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)和日本電動(dòng)車(chē)充電協(xié)會(huì)推出的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)也于2006年推出了自己的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車(chē)輛耦合器和車(chē)輛插孔通用要求》。
據(jù)上述特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，車(chē)上用什么樣的接口、尺寸大小，每個(gè)車(chē)企都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槠髽I(yè)總想保護(hù)自己的利益，最后博弈的后果就是各個(gè)公司都生產(chǎn)適配自己電動(dòng)汽車(chē)的充電樁。不過(guò)，這是一個(gè)正在統(tǒng)一的過(guò)程。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車(chē)與樁不匹配，主要是由于通信協(xié)議。直流充電樁和車(chē)是通過(guò)BMS系統(tǒng)來(lái)管理電池的充電情況，交流樁是通過(guò)控制引導(dǎo)信號(hào)，不是普通電器那樣插上電就能用，樁和車(chē)會(huì)通過(guò)一定的協(xié)議通訊協(xié)調(diào)完成充電的過(guò)程。一方面既有電的交互，另一方面也有通訊的連接，而且通訊交互更重要。
該業(yè)內(nèi)人士表示，快充對(duì)安全和通信協(xié)議要求更高，不像慢充那樣一個(gè)簡(jiǎn)單電壓電流信號(hào)就能解決，需要通訊協(xié)議。中國(guó)目前采用的通訊協(xié)議是CAN BUS，但歐洲采用PLC。這樣一來(lái)，中德雙方不僅是快充接口的區(qū)別，背后的通訊協(xié)議也不一致。如果要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)企必須按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)做相關(guān)調(diào)整。
上述特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們?cè)敢飧魏蔚臉?biāo)準(zhǔn)去對(duì)接，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，深圳、上海和北京的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，但我們?cè)敢馀浜喜⑼苿?dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)?！?
利益糾纏致充電樁推廣難
據(jù)了解，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)和充電樁不兼容的問(wèn)題，現(xiàn)在，各大廠家都是自己找汽車(chē)充電樁的生產(chǎn)廠家代工，生產(chǎn)適配自己車(chē)型充電樁，也即是說(shuō)，只有車(chē)企和充電樁企業(yè)互相協(xié)調(diào)，設(shè)法去解決。
但張志勇認(rèn)為，車(chē)企與充電樁企業(yè)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)是無(wú)法解決不兼容問(wèn)題的，車(chē)企和車(chē)企之間也要協(xié)調(diào)，而這個(gè)協(xié)調(diào)也是最難的。
據(jù)報(bào)道，由國(guó)家能源局擔(dān)綱制定的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》兩大文件，在2014年年底就被業(yè)內(nèi)盛傳即將出臺(tái)，將明確充電樁(站)基礎(chǔ)建設(shè)的中長(zhǎng)期方向、目標(biāo)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、各地(部委)具體分工等，但囿于能源局權(quán)限，需要協(xié)調(diào)征求工信部、國(guó)家電網(wǎng)、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等部門(mén)和單位的意見(jiàn)，“九龍治水”和部門(mén)利益博弈使得文件“難產(chǎn)”。
一位長(zhǎng)期研究電動(dòng)車(chē)問(wèn)題的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，其實(shí)充電問(wèn)題遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那樣復(fù)雜，現(xiàn)在通過(guò)技術(shù)手段完全可以把家用的充電插座改作電動(dòng)車(chē)充電，根本不需要把充電站建成“形象工程”，但現(xiàn)實(shí)中各種利益糾纏在一起，使充電基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)速度異常緩慢。換句話說(shuō)，現(xiàn)在充電樁推廣的難點(diǎn)不在技術(shù)，而在于協(xié)調(diào)各種利益。
張志勇認(rèn)為，從目前來(lái)看，國(guó)家應(yīng)該將制定充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)政策的事情真正重視起來(lái)，因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模越大，將來(lái)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的難度或者說(shuō)成本也就越大。企業(yè)之間是很難進(jìn)行統(tǒng)一的，需要由相關(guān)部門(mén)來(lái)牽頭制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，但是說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)要靠近哪個(gè)企業(yè)，各個(gè)企業(yè)可能會(huì)有利益上的博弈問(wèn)題，政府應(yīng)該從方便車(chē)主充電的角度出發(fā)，而不是從企業(yè)的角度來(lái)考慮。
上述特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴法治周末記者：“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，預(yù)計(jì)今年年底正式發(fā)布實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，特斯拉將全面支持新國(guó)標(biāo)，修改新生產(chǎn)車(chē)輛以符合新國(guó)標(biāo)的規(guī)定，同時(shí)特斯拉還會(huì)為已售出車(chē)輛提供轉(zhuǎn)換設(shè)備與新國(guó)標(biāo)完美兼容?！?
“如果新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推出后，各個(gè)廠家都按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做接口，這樣就很容易實(shí)現(xiàn)‘一卡通’——任何充電樁都能進(jìn)行充電的情況?！痹撠?fù)責(zé)人進(jìn)一步表示。
原標(biāo)題:“特斯拉”的中國(guó)困境
