中國儲能網(wǎng)訊：今年年初，美國權(quán)威市場咨詢機構(gòu)Navigant研究公司發(fā)布了一份電動車研究報告，預(yù)計截止到2014年年末，全球電動車上路總數(shù)有望突破70萬輛。然而，今年9月豐田汽車即發(fā)布消息稱，其混合動力車全球累計銷量已經(jīng)突破700萬輛。
價格居高不下、續(xù)航里程不足、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱……在行業(yè)專家眼中，純電動車的推廣和普及還有很多亟待解決的障礙，然而在筆者看來，車型的安全性、穩(wěn)定性才是汽車企業(yè)和消費者最應(yīng)關(guān)注的、決定新能源車型能否得到快速普及的最重要因素之一?；旌蟿恿囆偷匿N量是純電動車型的數(shù)十倍，也正是從某個角度印證了市場的選擇。
據(jù)統(tǒng)計，截至2013年末，全球電動車(包括純電動車和插電式混合動力車)銷量超40萬輛，美國、日本和中國居銷量榜前三位，其中中國市場占到4.5萬輛。Navigant研究公司的研究報告稱，2014年電動汽車市場將同比增長86%，達到70萬輛以上規(guī)模。
盡管各國政府紛紛推出對于純電動車發(fā)展的激勵政策和補貼措施，但全球范圍的純電動車銷量仍然不及一家主機廠混合動力車型產(chǎn)品銷量的一成，這樣的結(jié)果難免讓人心生寒意。與基數(shù)小、增長速度緩慢的純電動車銷量相對應(yīng)的，是其在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)的多起自燃和碰撞起火事件。美國知名電動超跑車菲斯科曾連續(xù)兩次發(fā)生自燃，中國的比亞迪e6純電動出租車也因被其它車輛撞擊發(fā)生起火燃燒而致人死亡。再來看看從進入中國就處于輿論的風口浪尖的特斯拉，據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，從2013年10月至2014年7月的9個月時間內(nèi)，關(guān)于特斯拉起火的新聞報道多達6起。
事實上，由于電池技術(shù)在現(xiàn)階段存在難以逾越的瓶頸，使得純電動車的發(fā)展面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。除了儲能效率無法與傳統(tǒng)燃油相比外，電池的穩(wěn)定性和電容量之間的矛盾，也造成了電動車的隱患。
國家863計劃電動汽車專項專家組專家、北京市電動汽車專家組首席專家、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春認為，中國目前國產(chǎn)的電動車，存在需要解決的四大安全隱患：車輛碰撞和機械故障引發(fā)電池爆炸、電磁干擾導(dǎo)致車輛自動剎車或熄火、電池燃燒、高壓漏電。
而目前，我國雖大力倡導(dǎo)發(fā)展純電動車，但并未出臺明確的關(guān)于新能源車的安全標準，僅以燃油汽車為標準進行參照。標準追不上市場需求，導(dǎo)致純電動車缺乏相應(yīng)的安全把控就被推向市場，這樣的結(jié)果只能讓消費者淪為車輛安全性試驗的“小白鼠”。
混合動力車型則與電動車的現(xiàn)狀大不相同，不論是強混還是弱混系統(tǒng)，其產(chǎn)品都有非常好的安全性及穩(wěn)定性。自1997年豐田推出世界上第一臺混合動力車——普銳斯起，在混合動力技術(shù)不斷的研發(fā)改進過程中，豐田已經(jīng)走過了近20個年頭。截止目前，豐田已在全球90個國家和地區(qū)共銷售27款混合動力乘用車，而越來越多的汽車廠家也紛紛推出了自己的混合動力技術(shù)產(chǎn)品，但迄今為止尚未有一款車出現(xiàn)過電池安全方面的問題。
近日，“豐田技術(shù)空間活動”在其位于常熟的研發(fā)中心舉行，通過該活動，豐田系統(tǒng)、全面地展示了其在新能源技術(shù)，以及車輛主被動安全技術(shù)方面的各項成果。正如豐田汽車公司專務(wù)、豐田中國總經(jīng)理大西弘致在致辭中提到的“豐田不僅擁有以混合動力技術(shù)為代表的先進環(huán)保技術(shù)，還掌握著領(lǐng)先于世界的各類安全技術(shù)?！?
在評測場地中長達5.2公里的環(huán)形跑道上，通過在試駕車輛前方、后方、側(cè)后方安置“干擾車輛”的方式，高度再現(xiàn)了實際生活中可能出現(xiàn)的各種駕駛環(huán)境。在這種真實的駕駛條件下，試駕者體驗了豐田在主動安全方面的技術(shù)，具體包括：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）；車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）；車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）；盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSM）等。豐田的混合動力車型普銳斯也在測試環(huán)節(jié)中有著優(yōu)異的表現(xiàn)。
作為豐田的混合動力車型，不論是普銳斯、凱美瑞尊瑞，還是雷克薩斯品牌的多款混動產(chǎn)品，其在安全性方面都絲毫不輸于燃油汽車。以普銳斯為例，其在主動安全性方面配備了ABS+EBD+BA、S-VSC系統(tǒng)、上坡輔助和牽引力控制系統(tǒng)等。在被動安全性方面，高、中、低三款配置的車型均配備了7個安全氣囊和GOA高強度乘員艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)，這在同級別車型中非常少見，即便購買最低配置也能夠享受到最高的安全保護。對于消費者來說，這些真實可見的安全配置就是最好的廣告，不需要靠政策引導(dǎo)和費用補貼，消費者也會購買他們心目中認為可以信賴的座駕。
銷量數(shù)據(jù)是最真實的市場反映?！芭欧艦榱恪惫倘皇撬腥说慕K極夢想，但在這條實現(xiàn)夢想的道路上，扛著“純電”大旗的人們也該放慢些腳步，把車輛安全性能作為最大的前提時刻懸在頭頂。至少，也要學學豐田“混動路線”的走法，認真思考如何把每一步邁得扎實。
