中國儲能網訊：本周，來自荷蘭埃因霍溫科技大學的研究團隊發(fā)布了一款家用太陽能電動車，這款電動車被取名為Stella(斯特拉，不是特斯拉！)。這款太陽能電動車在充滿電的情況下，晴天里理論上最大可行駛672公里，而在陰天時依靠電池存儲的能力可以行駛402公里左右。
這并不是第一輛太陽能電動車，人類在發(fā)明了太陽能轉換為電能的技術后，與汽車的結合已經有很多先例，不過這一次荷蘭研究人員帶來的是一款面對家用化環(huán)境而設計的車型。這是一款擁有四個座位、能夠滿足一些家用化需求的產品，因此其在理論上它的也更大。
太陽能電動車必須考慮的是能耗降低問題，因此以前的先例大多采用單座或雙座結構，以減小車身體積和重量。這款斯特拉盡管采用了四座布局，但新材料的使用使其車身重量僅為380千塊，這能有效提高能效的使用率，提升行駛里程。
在成本方面，太陽能電動車可能造價最高的應該是光電轉換的部件，據介紹這款斯特拉車頂?shù)奶柲芴斐匕宄杀敬蠹s為2600英鎊，約合人民幣2.49萬元，成本并不高，意味著如果付諸量產，其售價會在一個可以接受的范圍。
太陽能電動車原理簡單
太陽能電動車，歸根到底它始終是一輛電動車，在目前電動車正在被熱議的時代，隨著走入尋常百姓家的電動車越來越多，它已經并不那么神秘，而太陽能電動車，無法是依靠太陽來提供電力。
電動車的原理無非是使用電動機作為驅動裝置，電池存儲的電能作為能量來源，取代了汽油和內燃機。那么電池里存儲的電能不是無窮盡的，需要一個電力的來源，就好比油箱也需要到加油站加油一樣。
太陽能電動車的電力來源就是太陽，依靠一套光電轉換裝置，將光能轉換成電能，一部分直接傳輸?shù)诫妱訖C以驅動車輛，多余的部分則儲存到電池里，如果停駛狀態(tài)下，光電轉換是可以完全存儲起來的。
目前市場上已經有的電動車有很多種類，包括油電混合動力、增程式電動車、插電式電動車等。除了油電混合動力，汽油發(fā)動機還參與車輛的驅動之外，其他的種類大多是僅靠電動機驅動的，不過他們的電力來源則是依靠一些傳統(tǒng)手動。如增程式電動車是一套內燃機驅動發(fā)電機來制造電力，而插電式電動車則是靠家用電能進行充電。
太陽能是一種可再生清潔能源
相比于其他幾種方式，太陽能電動車肯定是一種更清潔、同時也是可再生的電力來源。因為其他幾種方式歸根到底仍然是相對比較傳統(tǒng)的，增程式電動車仍然離不開汽油，而插電式純電動車的電能來源依然是靠傳統(tǒng)的電網，包括水能、核能、煤電等多種發(fā)電方式。目前很多人士也在關注電動車到底能給清潔的環(huán)境帶來多大幫助，畢竟煤電仍然會對環(huán)境造成很大污染。
但是太陽能在目前的條件下也并不是完美的，一方面是由于轉換效率低，另一方面是光伏科技的成本高昂，所以才造成目前太陽能轉換的光伏產業(yè)發(fā)展緩慢。
另一種情況就是在天氣條件狀況不好的情況下，太陽能電動車就得不到有效的電力來源，行駛里程會受到較大限制。同時，由于太陽能電動車需要一個較大面積的車頂來安裝光伏電池版，因此給車輛的設計方面也會帶來一些問題，包括造型、安全性等諸多方面。
斯特拉的發(fā)言人表示，從人們的用車習慣來看，大多數(shù)時間車輛是放在停車場，正在行駛時間僅占10%左右，因此太陽能做帶來的電力完全能夠滿足這些用車需求。
太陽能電動車先例
人類利用太陽能的歷史很悠久，但是將太陽能轉換為電能的歷史卻很短，而將太陽能作為電力轉換到汽車上的歷史則更短，僅有約30年左右的發(fā)展歷程。
據資料記載，世界上第一輛太陽能汽車是1978年在英國研制的，時速可達13公里。1982年墨西哥研制出三輪太陽能汽車，速度達到每小時40km，由于這輛車所獲得的電能每天只能行駛40分鐘，所以它還不能跑遠距離。
2007年，瑞士人路易斯·帕爾馬駕駛他的太陽能汽車完成了環(huán)游世界的夢想，而他的電動車還拖了一個巨大的電池板。
法國一家小型汽車公司Venturi曾發(fā)布過一款Eclectic“自驅車”，造型類似于高爾夫球車，它不但使用了太陽能電池板收集電能，還設計了一個風力發(fā)電裝置，能夠在陰雨天氣獲得較好的使用。
包括國內，太陽能電動車也有不少研究就夠在努力著，只不過由于成本等各方面條件的限制，太陽能電動車的量產化還面臨不少問題。隨著科技的發(fā)展，我們希望能夠看到真正便利、環(huán)保、安全等各方面都成熟的未來太陽能電動車。
