中國儲能網(wǎng)訊：除受到國家政策的大力支持外，插電式混合動力還得到國際新能源巨頭的廣泛重視。
1997年，豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車普銳斯，標志著新能源車正式進入產(chǎn)業(yè)化階段；2007年起，受能源緊缺及全球節(jié)能減排呼聲高漲的影響，發(fā)展新能源汽車成為全球汽車界的共識。盡管美國、日本、德國、法國等的汽車巨頭都認同這一道路，但初期發(fā)展方向各有不同。日系側(cè)重發(fā)展混合動力車，美系則直接發(fā)展燃料電池車。目前，日本的混合動力已發(fā)展到第二代，動力和燃油經(jīng)濟性更出色；2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽 車時的多項稅收。日本計劃到2020年至少開發(fā)出38款混合動力車、17款純電動汽車；美國從2009年8月投入24億美元支持插電式混合動力車的研發(fā)與 產(chǎn)業(yè)化，其中20億美元用來支持先進動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。此外，美國政府宣布實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車，消費者購買新能源車在減稅的同時，還可減免公共場所的停車費；德國政府在2008年11月提出，未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車；德國還從今年起啟動了一項投資4.2億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃。
